KUALA LUMPUR, 20 Mei — Malaysia Aviation Group (MAG) menjangkakan harga bahan api jet akan kekal antara AS$120 dan AS$130 setong dalam tempoh setahun akan datang, berdasarkan petunjuk pasaran hadapan semasa, ketika syarikat penerbangan terus mengharungi ketegangan geopolitik dan gangguan bekalan bahan api yang menjejaskan industri penerbangan.
Ramalan Harga Bahan Api Jet
Presiden dan ketua pegawai eksekutif kumpulan MAG, Kapten Nasaruddin A. Bakar, berkata harga bahan api berada sekitar AS$100 setong sebelum ketegangan geopolitik mendorongnya mencecah AS$240 setong, menunjukkan ketidaktentuan berterusan yang dihadapi syarikat penerbangan global.
“Berdasarkan keluk hadapan yang kami lihat, kami percaya dalam tempoh setahun akan datang ia akan berada antara AS$120 dan AS$130 setong,” katanya kepada Bernama selepas lawatan rasmi ke Wisma Bernama hari ini, susulan pelantikannya sebagai Ketua Pegawai Eksekutif MAG pada 1 Februari 2026.
Turut hadir pada majlis itu ialah Pengerusi Bernama, Datuk Seri Wong Chun Wai; Timbalan Ketua Pengarang (Perkhidmatan Berita Ekonomi) Harlina Samson; dan Penolong Editor Berita (Perkhidmatan Berita Ekonomi) Kisho Kumari Sucedaram.
Kesan Ketegangan Geopolitik
Nasaruddin berkata ketegangan geopolitik yang melibatkan Iran telah menjejaskan sektor penerbangan bukan sahaja melalui kos bahan api tetapi juga kebimbangan bekalan bahan api, mewujudkan cabaran operasi bagi syarikat penerbangan global.
“Sebagai syarikat penerbangan yang menggunakan bahan api, dari segi kos dan juga bekalan, ia memberi kesan kepada syarikat penerbangan Malaysia,” katanya, sambil menambah MAG terus melaksanakan langkah mitigasi untuk menguruskan cabaran sambil mengekalkan rancangan perniagaan jangka panjangnya.
Beliau berkata bahan api kini menyumbang kira-kira 30 peratus daripada keseluruhan struktur kos MAG, dengan harga bahan api yang lebih tinggi menyumbang tambahan 20 peratus kepada kos operasi syarikat penerbangan.
“Jadi semua inisiatif yang kami ambil adalah untuk memastikan kami dapat mengurangkan kesan kos bahan api. Walau bagaimanapun, kami tidak menanggung kos kepada penumpang pada masa ini, tetapi kami cuba sedaya upaya untuk mengurangkan kos bahan api,” tambahnya.
Peluang untuk Penerbangan Asia Tenggara
Sementara itu, di luar tekanan kos, Nasaruddin berkata dinamik penerbangan global yang berkembang juga mewujudkan peluang untuk syarikat penerbangan Asia Tenggara di tengah-tengah perubahan corak perjalanan yang berkaitan dengan gangguan laluan penerbangan Asia Barat.
Beliau berkata pengembara dari Australia dan New Zealand yang menuju ke Eropah semakin ramai yang transit melalui hab Asia Tenggara termasuk Kuala Lumpur, bersama Singapura dan Bangkok.
“Terdapat banyak pasaran yang kami lihat, terutamanya dari Australia dan New Zealand, terbang melalui Kuala Lumpur, melalui Singapura dan juga Thailand ke Eropah,” katanya.
Nasaruddin berkata perubahan aliran penumpang boleh mewujudkan peluang bagi syarikat penerbangan Asia Tenggara, terutamanya apabila pengembara semakin mengelak titik transit Asia Barat berikutan perkembangan geopolitik.
“Tetapi tumpuan sekarang dari apa yang kami lihat, bukan sahaja dalam Malaysia Airlines, tetapi di seluruh industri, orang ramai cuba mengelak Asia Barat, yang agak biasa. Dan ramai orang terbang terus dari sini, Singapura dan Kuala Lumpur, dan juga dari Bangkok terus ke Eropah. Jadi itu adalah kelebihan kepada syarikat penerbangan Asia Tenggara kami,” katanya.
Pengukuhan Hab Penerbangan Serantau
Ketika Malaysia berusaha mengukuhkan kedudukan Kuala Lumpur sebagai hab penerbangan serantau, Nasaruddin berkata infrastruktur dan kemudahan lapangan terbang kekal sebagai bidang penting untuk penambahbaikan berterusan bagi menyokong pertumbuhan industri masa depan dan permintaan penumpang yang semakin meningkat.
“Untuk bersaing dengan rakan kongsi kami di seluruh Asia Tenggara, seperti Singapura dan juga Thailand, infrastruktur dan kemudahan kami perlu menyokong pertumbuhan negara, terutamanya dalam konteks lapangan terbang kami,” katanya.
Beliau juga menyatakan bahawa tingkah laku tempahan penumpang masih tidak berubah secara umum buat masa ini, dengan pengembara antarabangsa terus menempah penerbangan sekitar tiga bulan lebih awal manakala tempahan perjalanan domestik kekal dalam tempoh dua hingga tiga minggu sebelum berlepas.
Latar Belakang Kapten Nasaruddin
Nasaruddin memulakan kerjayanya bersama Malaysia Airlines sebagai juruterbang pada tahun 1979 dan menaiki pangkat untuk memegang pelbagai jawatan kepimpinan utama sebelum dilantik sebagai pengarah urusan kumpulan pada 1 Disember 2017, menjadikannya ketua eksekutif paling lama berkhidmat syarikat itu setakat ini.
Terdahulu, Nasaruddin bersama-sama Wong dan ketua pegawai eksekutif Bernama, Datin Paduka Nur-ul Afida Kamaludin, menyertai sesi semakan program dan beramah mesra dengan peserta program Latihan Jurucakap Media C-Suite yang melibatkan wakil pengurusan kanan MAG, yang diadakan hari ini di Pusat Kecemerlangan, Wisma Bernama.
Program yang dikendalikan oleh ketua saluran dan kandungan Bernama TV, Gerard Vincent Ratnam, dan penyampai berita Bernama TV, Jasminer Kaur Chahal, bertujuan mengukuhkan keyakinan dan kemahiran peserta dalam mengendalikan temu bual media serta tampil secara profesional dan berkesan di hadapan kamera. — Bernama
