Ada sesuatu yang sangat lucu tentang melihat ahli politik di negara tropika memberi syarahan kepada orang ramai tentang 'menyelamatkan planet' sambil duduk dalam kesesakan lalu lintas yang dikuasai oleh loji janakuasa arang batu.
Malaysia memasuki era EV dengan cara yang sama seperti seorang jurubank pertengahan umur tiba-tiba menemui CrossFit: dengan kuat, mahal, dan tanpa memahami sepenuhnya apa yang sebenarnya berlaku.
Perbualan EV di negara ini telah menjadi hampir keagamaan. Persoalkannya dan anda dilayan seperti seorang gua yang menafikan iklim, memakai batik yang direndam diesel. Tetapi kejuruteraan tidak peduli tentang fesyen. Fizik tidak peduli tentang hashtag. Termodinamik pastinya tidak peduli tentang sidang akhbar dengan latar belakang hijau dan menteri tersenyum berdiri di sebelah EV China yang berkilat.
Dan di sinilah naratif EV Malaysia mula goyah seperti tayar yang tidak seimbang. Kerana nampaknya tiada siapa yang mahu bertanya soalan paling tidak selesa: Apa sebenarnya yang kita selamatkan di sini?
Grid elektrik Malaysia masih dikuasai oleh bahan api fosil
Kira-kira 80 peratus penjanaan elektrik negara masih datang dari gabungan arang batu dan gas asli. Arang batu sahaja secara sejarah menyumbang sekitar satu pertiga hingga 40 peratus daripada campuran tenaga nasional. Kita bukan Norway yang berdengung dengan kuasa hidro. Kita bukan Iceland yang duduk di atas gunung berapi. Sebahagian besar elektrik yang mengecas kereta 'sifar pelepasan' ini bermula di relau gergasi yang membakar arang batu import di suatu tempat di Manjung atau Tanjung Bin.
Kemudian kerugian bermula. Elektrik bergerak beratus-ratus kilometer melalui infrastruktur penghantaran. Tenaga hilang sebagai haba melalui kabel dan transformer. Kerugian grid sahaja boleh menghampiri 6 peratus hingga 10 peratus. Kemudian kuasa memasuki sistem pengecasan di mana AC ditukar kepada DC. Lebih banyak kerugian. Kemudian ke dalam bateri litium, yang sendiri mengalami ketidakcekapan pengecasan dan kerugian terma. Kemudian kembali melalui penyongsang dan motor elektrik ke pergerakan mekanikal.
Ini bukan sihir. Ia adalah rantai kejuruteraan. Dan setiap langkah membocorkan kecekapan. Orang ramai dijual fantasi bahawa EV adalah 'bersih'. Mereka tidak. Pelepasan hanya dioutsource ke tempat yang kurang kelihatan. Sebuah Tesla yang dipalamkan ke grid berat arang batu pada asasnya adalah cerek elektrik yang sangat canggih di atas roda.
Ironinya ialah enjin pembakaran dalaman moden bukan lagi dinosaur seperti yang didakwa aktivis alam sekitar. Enjin petrol turbo kecil hari ini boleh melebihi kecekapan terma 35 hingga 40 peratus. Enjin diesel moden boleh menolak melebihi 45 peratus kecekapan dalam keadaan ideal. Enjin pembakaran terkini Toyota adalah karya agung kejuruteraan berbanding bencana karburetor berasap tahun 1980-an.
Namun kerajaan bertindak seolah-olah menggantikan stesen minyak dengan stesen pengecasan akan memindahkan Malaysia ke pencerahan alam sekitar Scandinavia. Ia tidak akan. Kerana ekonomi sendiri mula kelihatan semakin tidak masuk akal.
Bateri EV: Berat, mahal, dan sukar dilupuskan
Ambil bateri EV. Pek bateri tipikal boleh menimbang antara 400kg hingga 700kg. Itu secara berkesan adalah berat sebuah Perodua Kancil yang diseret secara kekal di bawah kenderaan anda. Bateri merosot dari semasa ke semasa. Kos penggantian boleh mencecah puluhan ribu ringgit di luar tempoh jaminan. Dalam beberapa kes di peringkat global, EV lama telah dihapuskan selepas kemalangan kecil kerana kos penggantian bateri melebihi nilai kereta itu sendiri.
Dan tiada siapa yang mahu bercakap tentang pelupusan. Pengekstrakan litium adalah kejam alam sekitar. Perlombongan nadir bumi adalah kotor. Pengeluaran bateri sendiri menghasilkan pelepasan karbon yang besar sebelum kereta meninggalkan kilang. Kajian kitaran hayat Eropah menunjukkan bahawa pembuatan EV pada mulanya boleh menghasilkan pelepasan karbon yang jauh lebih tinggi daripada kereta pembakaran dalaman yang setara disebabkan oleh pengeluaran bateri sahaja. Sebuah EV sering memerlukan tahun pemanduan sebelum ia 'pulang modal' alam sekitar berbanding kereta petrol moden.
Tetapi nuansa telah hilang dari perbualan. Apa yang Malaysia ada sebaliknya adalah dasar yang didorong oleh imej. Insentif kerajaan. Pengecualian cukai. Slogan hijau. Ucapan sifar bersih.
Hibrid: Lubang perundangan automotif Asia Tenggara
Ah ya. Lubang perundangan automotif Asia Tenggara yang hebat. Malaysia dibanjiri dengan kenderaan hibrid yang kononnya memberikan faedah alam sekitar marginal sementara layak mendapat insentif cukai besar-besaran. Ia adalah salah satu contoh terbaik lobi industri yang menyamar sebagai alam sekitar. Pengeluar bermain kerajaan seperti pemain poker veteran. Orang ramai dijual 'teknologi hijau'. Syarikat kereta mendapat duti lebih rendah dan margin premium.
Malaysia mendapat apa sebenarnya? Kenderaan berat. Drivetrain rumit. Mimpi ngeri penggantian bateri mahal. Kebolehpercayaan jangka panjang berkurangan. Kereta yang tidak betul-betul elektrik mahupun cekap. Banyak hibrid bukan pencapaian kejuruteraan revolusioner. Ia adalah latihan perakaunan. Peranti pengoptimuman cukai yang menyamar sebagai dasar iklim. Dan kini kita menggandakan.
Bahagian paling lucu ialah Malaysia adalah negara tropika dengan haba yang teruk, hujan lebat, banjir kilat, dan perjalanan balik kampung yang panjang yang sudah menghukum sistem bateri dan infrastruktur. Julat EV menurun dalam haba melampau. Risiko banjir mencipta komplikasi tambahan. Infrastruktur pengecasan pantas kekal tidak sekata di luar koridor bandar. Penduduk apartmen masih menghadapi masalah pengecasan praktikal.
Namun perbualan negara bertindak seolah-olah setiap rakyat Malaysia tinggal di rumah tanah di Bangsar dengan panel solar dan pengecas Wallbox. Kehidupan sebenar tidak berfungsi seperti persidangan kemampanan LinkedIn. Dan di sinilah masyarakat moden menjadi berbahaya. Kita memberi ganjaran kepada alam sekitar yang bersifat performatif dan bukannya hasil kejuruteraan yang boleh diukur.
Orang berasa mulia mengecas kereta sementara elektrik mungkin berasal dari pembakaran arang batu tiga negeri jauh. Tiada siapa yang mahu pengiraan kitaran hayat. Tiada siapa yang mahu membincangkan ketumpatan tenaga, pelepasan perlombongan, kerugian penghantaran, keluk degradasi bateri, kos pelupusan, atau keperluan redundansi infrastruktur. Kerana perbualan itu memerlukan jurutera sebenar. Bukan ahli strategi media sosial.
Kejuruteraan elektrik bukanlah sesuatu yang anda boleh tipu selepas menghadiri sidang kemuncak neutraliti karbon di Singapura dan membaca dua slaid McKinsey tentang kemampanan. Seluruh generasi pelajar kejuruteraan menderita melalui teori elektromagnet, analisis sistem kuasa, dan matematik nombor khayalan hanya untuk memahami bagaimana elektrik benar-benar berkelakuan. Fizik tidak berbelas kasihan. Ia tidak peduli tentang hashtag.
Gelombang EV semasa di Malaysia terasa kurang seperti strategi kejuruteraan nasional yang difikirkan dengan teliti dan lebih seperti serangan panik serantau yang didorong oleh ketakutan kelihatan 'ketinggalan'. Semua orang mahu kelihatan moden. Tiada siapa yang mahu bertanya sama ada kereta elektrik maharaja mempunyai sebarang pakaian.
Mungkin satu hari EV akan benar-benar menjadi penyelesaian unggul untuk Malaysia. Grid yang lebih bersih mungkin muncul. Kuasa nuklear mungkin memasuki perbualan. Kimia bateri mungkin bertambah baik secara radikal. Teknologi keadaan pepejal mungkin mengubah ekonomi sepenuhnya. Tetapi hari ini? Sekarang? Malaysia berisiko membina dasar lebih berdasarkan isyarat fesyen daripada realiti kejuruteraan. Dan itulah bagaimana negara berakhir dengan membelanjakan berbilion ringgit untuk mensubsidi ketidakcekapan sambil berpura-pura ia adalah kemajuan.
Anthony Bourdain pernah berkata orang mengelirukan kecanggihan dengan tahu cara menyebut makanan Perancis dengan betul. Perkara yang sama berlaku dengan EV. Orang berfikir menyebut 'sifar bersih' dengan cukup kuat menjadikan mereka pintar. Kejuruteraan sebenar lebih hodoh daripada itu. Kejuruteraan sebenar bertanya soalan sukar. Dan Malaysia amat perlu mula bertanya.
