Di sebuah lot berdebu sejam di luar Beijing, kenderaan datang dan pergi untuk mengecas bateri dengan pantas — satu nod dalam rangkaian lori elektrik China yang berkembang pesat.
Lori elektrik semakin mendapat tempat
Walaupun kehebatan China dalam kenderaan penumpang elektrik sudah diketahui global, lori elektrik hanya mula mendapat perhatian sejak kebelakangan ini. Kini, dengan infrastruktur pengecasan dan penukaran bateri yang meluas, struktur kos jelas memihak kepada model elektrik, kata pakar, satu tamparan maut untuk lori diesel konvensional.
“Tahun lepas adalah titik perubahan untuk kenderaan berat elektrik di China,” kata Lauri Myllyvirta, pengasas bersama Pusat Penyelidikan Tenaga dan Udara Bersih serta pakar penggunaan tenaga China, kepada AFP. “Jika infrastruktur ada, ekonominya sesuai untuk semakin banyak laluan logistik dan keperluan.”
Penggunaan alternatif kepada lori diesel di ekonomi kedua terbesar dunia ini semakin memecut dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Model tenaga baharu menyumbang 29 peratus daripada semua jualan lori domestik di China tahun lepas, naik daripada 14 peratus pada 2024, menurut data daripada firma risikan pasaran berpusat di Beijing, Commercial Vehicle World. Kadar penembusan adalah kurang daripada satu peratus pada 2021, menurut firma itu.
Pengeluar berkata mereka menjangkakan bahagian itu akan terus membengkak, mungkin mencapai majoriti jualan dalam beberapa tahun sahaja. Di stesen pengecasan sibuk di Daerah Miyun, Beijing, pemandu lori berusia 43 tahun, Wang, memberitahu AFP bagaimana pekerjaannya berubah sejak mula memandu model elektrik tahun lepas. “Ia sangat mudah!” katanya selepas memasang kabel pengecasan. “Kenderaan lama saya mempunyai lebih 10 gear, dan operasinya sangat rumit. Tetapi dengan ini, anda tidak perlu buat apa-apa — semuanya automatik.”
‘Semua tentang kelajuan’
Ditanya mengapa dia fikir syarikat logistik seperti miliknya semakin beralih kepada lori elektrik, Wang berkata ia adalah gabungan dasar negara dan logik pasaran semata-mata. “Ia adalah survival of the fittest. Sekarang, dengan perbelanjaan pengangkutan dan sebagainya, orang cuba untuk mendapat lebih sedikit, dan ini mempunyai kos operasi yang lebih rendah.”
Seorang lagi pemandu di stesen pengecasan, bernama Zhang, memberitahu AFP bahawa dia telah memandu lori elektrik selama kira-kira dua bulan selepas bertukar daripada yang menggunakan gas asli. Tugasnya terutamanya melibatkan mengangkut pasir dan batu dalam perjalanan pendek di sekitar Beijing, kata Zhang, sambil menyatakan bahawa lori itu tidak sesuai untuk penghantaran lebih jauh. Model biru langit baharu yang dipandu Zhang — dibuat oleh jenama Howo milik kerajaan Sinotruk — mempunyai jarak maksimum 240-250 kilometer, katanya. “Kuasa cukup kuat, pecutan laju. Semua tentang kelajuan, tetapi jarak agak kurang,” katanya.
Seiring dengan peningkatan penggunaan lori elektrik dalam negara, syarikat China mula memikirkan pasaran luar negara. “Sama seperti kenderaan penumpang, pengeluar lori berat China mula melihat pasaran eksport sebagai strategi yang tidak dapat dielakkan akibat persaingan yang semakin meningkat dan kejenuhan pasaran China,” kata Christopher Doleman, penganalisis di Institut Ekonomi Tenaga dan Analisis Kewangan.
‘Elektrik lebih unggul’
Gangguan terkini dalam pasaran tenaga global akibat perang Timur Tengah adalah “pemangkin berpotensi” untuk trend ini, kata Doleman kepada AFP. “Kemungkinan akan ada permintaan yang lebih tinggi untuk kenderaan berat elektrik kerana pemilik armada cuba meminimumkan kerentanan mereka terhadap kos diesel yang tidak menentu,” katanya.
Menurut Han Wen, pengasas syarikat permulaan lori elektrik Windrose Technology, perang itu “sudah” meningkatkan permintaan. Diasaskan pada 2022, Windrose yang berpangkalan di Belgium berusaha memanfaatkan rantaian bekalan EV China yang maju untuk meletakkan dirinya dalam pasaran lori elektrik jarak jauh global yang baru muncul — bersaing dengan Tesla ‘Semi’ elektrik. “Untuk lori, jarak adalah faktor pengehad,” kata Han kepada AFP, sambil menyatakan bahawa lori Windrose kini boleh memandu kira-kira 700 kilometer dengan satu cas penuh, dengan rancangan untuk melanjutkannya kepada 1,000 kilometer pada 2030.
Setelah mendapat kelulusan jalan raya di Eropah, China, Amerika Syarikat dan Amerika Selatan, Windrose kini mahu meningkatkan pengeluaran. “Kami akan membina kira-kira 1,000 lori tahun ini,” kata Han, diikuti sasaran 10,000 tahun depan dan 100,000 pada 2030. “Dari segi ekonomi, tidak ada persoalan lagi bahawa elektrik lebih unggul,” tambahnya. “Saya fikir kita berada di ambang penghapusan total lori diesel sebagai kategori produk.” — AFP
