Berjuta-juta motosikal yang mengeluarkan asap tebal memenuhi jalan-jalan sempit Hanoi setiap hari, memburukkan lagi pencemaran udara kronik di bandar itu. Namun, pihak berkuasa telah menarik balik rancangan bercita-cita tinggi untuk melarang motosikal petrol demi beralih kepada kenderaan dua roda elektrik.
Pelan asal dan pengunduran
Kerajaan komunis Vietnam tahun lalu mengumumkan rancangan untuk melarang motosikal petrol dari kawasan seluas 26 kilometer persegi di pusat bersejarah Hanoi. Bagaimanapun, berikutan tentangan daripada penunggang dan kelewatan pembinaan stesen pengecasan, pihak berkuasa telah mengecilkan cadangan itu kepada hanya 11 jalan yang meliputi 0.5 kilometer persegi. Zon pelepasan rendah yang lebih kecil itu pun hanya akan melarang motosikal petrol pada petang Jumaat dan sebahagian hujung minggu, malah ia sendiri masih diragui.
Ini merupakan pengunduran yang ketara, menunjukkan kesukaran untuk merangsang peralihan kepada kenderaan elektrik walaupun di negara autoritarian yang tidak banyak membenarkan perbezaan pendapat. “Saya fikir hampir semua orang menentang larangan itu,” kata Phuong Anh Nguyen, seorang penduduk Hanoi berusia 24 tahun yang bekerja sebagai penyelidik dan menunggang motosikal petrol. Beliau bersetuju pencemaran adalah masalah besar dan mengalami kesesakan kronik yang disebabkannya, tetapi tidak mahu bertukar kerana kenderaan elektrik “memerlukan penyelenggaraan yang kerap sambil membawa risiko yang mungkin tidak saya fahami sepenuhnya.”
Keputusan ditangguhkan
Bulan ini, pegawai bandar enggan meluluskan larangan yang telah dikecilkan itu, menangguhkan keputusan ke Jun dan menimbulkan keraguan terhadap pelaksanaannya yang dijadualkan pada 1 Julai. “Ia jarang berlaku tetapi ia berlaku,” kata penganalisis Vietnam Nguyen Khac Giang mengenai keputusan pihak berkuasa bandar untuk menarik balik. “Kerajaan cenderung untuk mengalah apabila kesahihan mereka terancam... dan saya fikir itulah yang mendorong pelonggaran peraturan larangan motosikal petrol.”
Motosikal masih dominan
Motosikal adalah di mana-mana di Hanoi, dengan hampir tujuh juta digunakan oleh penumpang, keluarga atau sarat dengan barangan, dan ia mengatasi kereta dengan nisbah kira-kira tujuh berbanding satu. Kenderaan dua roda menguasai seluruh Vietnam, di mana pengangkutan awam terhad dan ramai tidak mampu membeli kereta, menjadikannya pasaran motosikal keempat terbesar di dunia. Ia masih dikuasai oleh motosikal enjin pembakaran dalaman, tetapi kerajaan secara beransur-ansur menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik, dengan Bandar Ho Chi Minh juga merancang untuk menghapuskan motosikal petrol secara berperingkat, walaupun pada jadual yang lebih perlahan.
Apabila larangan Hanoi pertama kali diumumkan pada Julai lalu, pengeluar motosikal terutamanya petrol berturut-turut menentang, dengan Honda dan yang lain memberi amaran mengenai kehilangan pekerjaan di kilang Vietnam, menurut laporan berita. Pengeluar EV tempatan VinFast sejak itu menyaksikan lonjakan jualan, dan sesetengah penganalisis membuat spekulasi larangan itu mungkin direka sebahagiannya untuk membantu syarikat itu. Tetapi VinFast hanya menjual sekitar 400,000 motosikal tahun lalu, berbanding 2.6 juta Honda.
Subsidi tidak mencukupi
Kerajaan telah menawarkan subsidi sehingga 5 juta dong Vietnam (AS$190) untuk orang ramai beralih kepada motosikal elektrik yang boleh berharga melebihi 30 juta dong. “Itu tidak mencukupi – terutamanya bagi seseorang seperti saya yang baru tamat pengajian,” kata Hanh Nguyen, 24 tahun. “Saya memerlukan sokongan yang lebih besar.” Beliau juga bimbang tentang ketersediaan stesen pengecasan, yang perlahan-lahan menjadi realiti walaupun ada janji kerajaan.
Kegagalan dan kebakaran
Penunggang lain pula terhalang oleh laporan kerosakan dan kebakaran bateri, dan beberapa bangunan pangsapuri Hanoi telah melarang e-basikal, menurut media negara. Pihak berkuasa sedang berusaha menjadikan stesen pengecasan lebih selamat dan membuat rancangan untuk pertukaran bateri, yang membawa risiko lebih rendah. Tetapi membina infrastruktur mengambil masa, begitu juga dengan menyapih orang ramai daripada bahan api fosil. Kesatuan Eropah tahun lalu membatalkan larangan besar ke atas kereta petrol dan diesel baharu yang akan berkuat kuasa pada 2035, dan India telah menetapkan jangka masa 50 tahun untuk peralihan kepada kenderaan elektrik.
Majlis Rakyat Hanoi tidak segera membalas permintaan AFP untuk komen. Nguyen Minh Dong, bekas jurutera pelepasan Volkswagen yang kini menasihati mengenai elektrifikasi, menggelar desakan untuk melarang motosikal fosil di Hanoi sebagai “membingungkan”. “Perubahan memerlukan masa yang agak lama untuk menyesuaikan diri kerana had infrastruktur,” katanya. “Peta jalan yang disasarkan Vietnam tidak sesuai.”
