Ada sesuatu yang luar biasa tentang Copenhagen. Berdiri di pusat bandar pada waktu puncak dan anda masih akan mendengar loceng basikal, perbualan dari kafe, dan kanak-kanak berjalan ke sekolah. Ini bukan kerana bandar ini mempunyai lebih sedikit orang atau kurang lalu lintas. Sebaliknya, Copenhagen adalah salah satu ibu kota paling dinamik di Eropah Utara. Apa yang membezakannya ialah sistem mobilitinya yang teratur sehingga hampir hilang dalam kehidupan seharian.
Kejayaan Sistem Mobiliti Bersepadu
Kejayaan itu tidak pernah dibina di sekitar satu mod pengangkutan. Copenhagen bukan sekadar bandar berbasikal, dan tidak juga ditakrifkan oleh metro atau basnya. Ia adalah ekosistem mobiliti bersepadu di mana setiap mod mempunyai tujuan tersendiri. Basikal sesuai untuk perjalanan pendek. Pengangkutan awam menggerakkan ramai orang dengan cekap merentasi bandar. Berjalan kaki kekal sebagai sebahagian daripada kehidupan harian. Teksi mengisi perjalanan yang tidak dapat dilayan oleh pilihan lain, sama ada perjalanan awal pagi ke lapangan terbang, penumpang warga emas yang pulang ke rumah, keluarga yang membawa bagasi, atau pelawat yang tiba di bandar buat kali pertama. Daripada bersaing antara satu sama lain, setiap mod mengukuhkan keseluruhan sistem.
Cabaran Baharu: 800,000 Perjalanan Harian Tambahan
Namun, salah satu sistem mobiliti paling berjaya di dunia kini berdepan cabaran baharu. Menurut analisis mobiliti bersama oleh Wilayah Ibu Kota Denmark dan Bandaraya Copenhagen, kawasan Greater Copenhagen dijangka menjana sekitar 800,000 perjalanan tambahan setiap hari menjelang 2035. Pertumbuhan itu akan dikongsi merentasi setiap mod pengangkutan, termasuk kira-kira 290,000 perjalanan berjalan kaki tambahan, 110,000 perjalanan berbasikal, 80,000 perjalanan pengangkutan awam, dan 310,000 perjalanan kereta setiap hari.
Angka-angka ini mendedahkan realiti penting. Copenhagen tidak menjangkakan orang ramai meninggalkan basikal untuk kereta, dan tidak juga cuba menggantikan satu mod pengangkutan dengan yang lain. Apabila penduduk bertambah, pelancongan berkembang, dan aktiviti ekonomi meningkat, permintaan akan meningkat di seluruh sistem mobiliti. Cabaran sebenar bukanlah memutuskan mod pengangkutan mana yang harus mendominasi, tetapi mencari cara untuk menampung ratusan ribu perjalanan tambahan sambil mengekalkan jalan-jalan yang tenang, ruang awam, dan kualiti hidup yang menjadikan Copenhagen salah satu bandar paling layak huni di dunia.
Falsafah Mobiliti Pelengkap
Falsafah ini semakin tercermin dalam pendekatan bandar terhadap mobiliti. Berjalan kaki, berbasikal, pengangkutan awam, kereta, dan teksi tidak lagi dilihat sebagai alternatif yang bersaing, tetapi sebagai bahagian pelengkap dalam ekosistem pengangkutan yang sama, masing-masing melayani keperluan perjalanan yang berbeza. Cabaran ini tidak unik kepada Copenhagen. Menurut Agensi Alam Sekitar Eropah (EEA), lalu lintas jalan raya kekal sebagai sumber bunyi alam sekitar terbesar di Eropah, menjejaskan sekitar 92 juta orang. Laporan itu menyimpulkan bahawa elektrifikasi sahaja tidak akan menyelesaikan masalah. Kenderaan yang lebih bersih adalah penting, tetapi begitu juga perancangan bandar yang lebih baik dan sistem pengangkutan yang lebih seimbang.
Dengan kata lain, masa depan mobiliti bandar tidak akan ditentukan oleh berapa banyak kenderaan elektrik yang diletakkan di jalan-jalan. Ia akan bergantung pada sama ada setiap perjalanan dilayan oleh mod yang betul, pada masa yang betul, dan di tempat yang betul.
Peranan Perkhidmatan Ridesourcing
Walaupun sistem pengangkutan terbaik meninggalkan beberapa perjalanan tanpa liputan. Tidak semua orang boleh berbasikal ke lapangan terbang sebelum matahari terbit. Penumpang warga emas mungkin sukar mengendalikan bagasi di pengangkutan awam. Pelawat yang tiba di Copenhagen buat kali pertama mungkin tidak yakin menggabungkan beberapa pilihan pengangkutan hanya untuk sampai ke hotel. Perjalanan ini hanya mewakili sebahagian kecil daripada perjalanan harian, tetapi ia akan sentiasa wujud.
Di sinilah ridesourcing mendapat tempat dalam ekosistem mobiliti. Ia melengkapi pengangkutan awam dan berbasikal, bukannya bersaing dengan mereka. Kualiti perkhidmatan itu, bagaimanapun, bergantung pada lebih daripada sekadar kenderaan. Akhirnya, setiap perjalanan dibentuk oleh orang di belakang kemudi. Pemanduan yang selamat, kelakuan profesional, ketepatan masa, sambutan mesra, atau bantuan dengan beg pakaian semuanya menyumbang kepada pengalaman penumpang. Di bandar seperti Copenhagen, momen-momen kecil ini membantu membentuk reputasi bandar sama seperti infrastrukturnya.
Green SM Memasuki Copenhagen
Ini adalah konteks di mana Green SM memasuki Copenhagen. Sepanjang tiga tahun lepas, Green SM telah mengumpul pengalaman daripada berjuta-juta perjalanan setiap hari dan berbilion kilometer yang dilalui dalam kenderaan elektrik sepenuhnya di seluruh Asia. Namun di Copenhagen, skala sahaja tidak bermakna. Persoalan yang lebih penting ialah sama ada perkhidmatan mobiliti dapat disepadukan dengan lancar ke dalam sistem pengangkutan yang sudah berjaya dan menjadikannya lebih baik.
Atas sebab itu, Green SM melabur bukan sahaja dalam armada elektrik sepenuhnya, tetapi juga dalam pemandu yang direkrut dan dilatih secara ketat meliputi keselamatan, perkhidmatan pelanggan, kecemerlangan operasi, dan pemahaman budaya tempatan. Objektifnya bukan sekadar memindahkan penumpang dari satu destinasi ke destinasi lain, tetapi untuk menyampaikan perjalanan yang mencerminkan standard yang telah dibina Copenhagen selama beberapa dekad.
Mungkin itulah sebabnya Copenhagen menjadi destinasi pertama Green SM di Eropah. Cita-citanya bukan untuk memperkenalkan model mobiliti bandar baharu, tetapi untuk menjadi tambahan yang dipercayai kepada model yang sudah berfungsi dengan baik. Akhirnya, kejayaan di Copenhagen tidak akan pernah diukur dengan jumlah kenderaan di jalan raya. Bandar ini tidak memerlukan lebih banyak kereta hanya untuk memenuhi jalan-jalannya. Ia memerlukan perkhidmatan mobiliti yang tersedia apabila orang memerlukannya, melengkapi rangkaian pengangkutan sedia ada, dan secara senyap menarik diri setelah peranannya selesai, meninggalkan bandar sama layak huni seperti sebelumnya. Jika Green SM dapat membantu menjadikan ribuan perjalanan harian lebih mudah, lebih selamat, dan lebih boleh dipercayai sambil mengekalkan rentak kehidupan yang menjadikan Copenhagen unik, itu mungkin sudah cukup berjaya.
