Seorang suri rumah Jepun, Maki Watanabe, dengan teliti menuangkan minyak yang digunakan untuk menggoreng terung ke dalam botol plastik, menyumbang kepada usaha nasional untuk meningkatkan pengeluaran bahan api jet mesra alam.
"Ia memerlukan jumlah yang sangat besar untuk membuat kapal terbang terbang, jadi saya berharap kita dapat mengumpul lebih banyak lagi," kata Watanabe, yang kegemarannya memasak membolehkannya menderma kira-kira 40 liter setahun.
Sumbangannya dikumpulkan di pasar raya berhampiran yang merupakan antara kira-kira 300 peserta dalam projek awam-swasta bernama "Fry to Fly", ketika perang Iran menekan bekalan tenaga dan menaikkan kos bagi negara yang miskin sumber ini.
Jepun Gila Kumpul Minyak Masak
Jepun kini lebih mendesak daripada sebelumnya untuk mencapai sasaran mendapatkan 10 peratus bahan api penerbangan daripada sumber mampan menjelang 2030. Ekonomi keempat terbesar dunia ini menganggarkan ia memerlukan kira-kira 1.7 juta kiloliter pada 2030, dan berharap dapat memperoleh sebanyak mungkin secara domestik melalui minyak masak terpakai, bahan mentah yang agak murah untuk bahan api penerbangan mampan (SAF).
Walau bagaimanapun, kekurangan bahan mentah dan infrastruktur telah mengehadkan pengeluaran domestik SAF kepada hanya 30,000 kiloliter sekarang, atau 0.3 peratus daripada jumlah penggunaan bahan api jet.
"Kami berdepan realiti yang jauh lebih sukar daripada yang dijangkakan," kata dua syarikat penerbangan teratas negara, ANA dan Japan Airlines, dalam pembentangan bersama mengenai usaha SAF pada Mei.
Cabaran Industri Penerbangan
Kesibukan mengumpul minyak masak ini menyerlahkan cabaran industri penerbangan, salah satu penyumbang terbesar gas rumah hijau, dalam usaha mengurangkan jejak karbonnya. Siasatan Reuters tahun lalu menunjukkan hanya kira-kira satu perlima daripada projek SAF yang diumumkan oleh syarikat penerbangan di seluruh dunia telah direalisasikan.
Penggunaan SAF sejak sekian lama terhalang oleh kosnya yang tinggi, tetapi kegagalan mencapai jumlah yang disasarkan untuk 2030 akan menyebabkan kos lebih tinggi bagi penapis dan syarikat penerbangan. Ini kerana penapis mungkin perlu mendapatkan import SAF atau bahan mentah yang lebih mahal, selain menghadapi kemungkinan penalti, yang memberi kesan kepada syarikat penerbangan.
Sebagai perbandingan, antara negara yang telah menggunakan mandat nasional, hab penerbangan Asia Tenggara yang kecil, Singapura, sangat bergantung pada bahan mentah import untuk sasaran 1 peratusnya.
Tahun Penting untuk SAF
Tahun ini akan menjadi penting bagi usaha SAF penapis. Mereka perlu membuat keputusan pelaburan muktamad menjelang Mac untuk membolehkan pengeluaran besar-besaran pada 2030, kata kerajaan.
Pemimpin industri Eneos berkata jumlah minyak masak yang boleh dikumpul adalah kunci dalam memutuskan sama ada ia akan meneruskan usaha sama dengan Mitsubishi Corp untuk menghasilkan 400,000 kiloliter SAF selepas tahun fiskal 2028.
Proses pengeluaran yang kompleks dan mahal, dari pengumpulan bahan mentah, rawatan, penghidrogenan hingga penyulingan, bermakna komitmen terhadap pengeluaran SAF membawa risiko yang ketara. Tinjauan permintaan yang lebih jelas diperlukan untuk mewajarkan pengembangan pengeluaran, kata firma kejuruteraan JGC, yang memulakan loji SAF komersial berskala pertama Jepun tahun lalu.
Usaha samanya dengan Cosmo Energy dan pengeluar biodiesel REVO International mempunyai kapasiti tahunan kira-kira 30,000 kiloliter.
Usaha Pengumpulan Dipergiat
Inisiatif rantaian bekalan awam-swasta semakin giat apabila tahun sasaran semakin hampir. Kerajaan Tokyo mahu menugaskan lebih banyak perniagaan untuk meningkatkan kesedaran dan menyelaraskan pengumpulan bagi memanfaatkan 7.8 juta isi rumah ibu kota untuk minyak.
Tahun fiskal lalu, ia mengedarkan 13,000 corong plastik yang membawa arahan pengumpulan berkod QR selepas mengumpul hanya 160 kiloliter pada 2024. Jumlah itu hanya cukup untuk memastikan Boeing 787 Dreamliner berada di udara selama 17 jam, berdasarkan pengiraan Reuters menggunakan formula daripada usaha sama JGC-Cosmo, Saffaire Sky Energy.
"Jika kita tidak bermula sekarang, kita tidak akan berjaya menjelang 2030," kata pegawai Tokyo, Yasushi Sato.
Fujifilm antara perusahaan yang mula mengumpul minyak tahun ini dari kafeteria pekerja, manakala peruncit gergasi Aeon, Ito-Yokado dan 7-Eleven menyediakan lebih banyak kotak drop. Walaupun setiap titis minyak masak terpakai dikumpul, ia hanya akan berjumlah 550,000 kiloliter, kata UCO Japan, sekumpulan syarikat yang terlibat dalam kitar semula minyak tersebut. Itu akan menghasilkan kira-kira satu perempat daripada SAF yang diperlukan pada 2030.
Memandangkan Jepun sudah mengumpul hampir semua minyak sisa daripada perniagaan, import SAF hampir tidak dapat dielakkan sebelum teknologi seperti pengeluaran bahan api jet berasaskan bioetanol boleh dilancarkan untuk kegunaan komersial, kata penganalisis.
"Dengan latar belakang itu, sasaran itu sangat bercita-cita tinggi," kata Motoomi Suzuki, ahli ekonomi kanan di Norinchukin Research Institute, sambil menambah bahawa keperluan Jepun untuk bahan mentah domestik menjadikan minyak masak terpakai satu-satunya pilihan yang berdaya maju dalam masa terdekat.
