Kesesakan Lalu Lintas: Kita Sendiri Penyebabnya, Bukan Hanya Mangsa
Kesesakan lalu lintas yang sering menjadi bahan keluhan harian kita sebenarnya bukanlah fenomena luaran yang tidak dapat dielakkan. Sebaliknya, ia adalah hasil langsung daripada pilihan perancangan bandar dan gaya hidup kita sendiri yang telah membentuk sistem pengangkutan seperti yang kita alami hari ini.
Impian yang Membina Kesesakan
Selama beberapa dekad, ramai rakyat Malaysia bermimpi memiliki rumah di pinggir bandar: rumah teres atau banglo berpagar yang menjadi simbol kestabilan, kejayaan dan pencapaian. Ini bukan sahaja bersifat budaya tetapi juga dilaksanakan secara praktikal.
Pembangun membina kawasan perumahan baru untuk memenuhi permintaan ini, manakala lebuh raya menghubungkan kawasan-kawasan yang jauh. Pemilikan rumah menjadi berkait rapat dengan memiliki tanah sendiri, menjadikan kawasan seperti Puchong, Rawang dan Shah Alam sebagai pilihan utama untuk kemampuan milik dengan menukar kemudahan dengan ruang.
Pada mulanya, pertukaran ini kelihatan menguntungkan. Tanah murah dan perjalanan harian dirasakan munasabah. Namun, jarak semakin bertambah apabila setiap isi rumah yang berpindah 30 kilometer keluar bandar masih perlu kembali ke bandar untuk bekerja dan berurusan. Kesesakan adalah hasil yang jelas daripada pembandaran yang tersebar luas ini.
Perangkap Kebergantungan kepada Kereta
Kehidupan di kawasan berpenduduk rendah bukan sahaja menggalakkan pemanduan tetapi menjadikannya satu keperluan. Kedai-kedai sering terlalu jauh untuk berjalan kaki, jalan raya tidak mesra pejalan kaki, dan pekerjaan tidak dapat dicapai dengan berbasikal.
Sistem pengangkutan awam pula menghadapi kesukaran untuk melayani kejiranan yang tersebar luas. Malah perjalanan sejauh 500 meter ke medan selera mungkin memerlukan penggunaan kereta. Apa yang ramai anggap sebagai kemudahan sebenarnya adalah kebergantungan.
Apabila pemanduan menjadi norma, hasilnya jelas: lebih banyak kereta bermakna lebih banyak jalan raya diperlukan, lebih banyak jalan raya membawa kepada pembandaran yang lebih luas, dan pembandaran yang lebih luas membawa kepada masa perjalanan yang lebih panjang. Setiap pilihan kelihatan logik secara individu tetapi secara kolektif, mereka mencipta kesesakan yang teruk.
Mengapa Bandar Masih Menolak
Jika tinggal lebih dekat dengan pusat bandar adalah penyelesaiannya, mengapa ia tidak merasa lebih menarik? Bagi ramai rakyat Malaysia, bandar kekal sebagai tempat yang tidak menyenangkan untuk didiami, dan persepsi ini tidaklah tidak berasas.
Langkah keluar dari banyak apartmen di Kuala Lumpur dan masalah-masalah segera muncul: laluan pejalan kaki yang rosak, penyelenggaraan yang tidak konsisten, dan ruang awam yang terasa kotor, tidak selamat, atau tidak selesa. Pencahayaan sering tidak mencukupi pada waktu malam.
Jalan raya utama terlalu lebar, laju dan bermusuhan dengan pejalan kaki, dengan terlalu sedikit lintasan pejalan kaki dan masa menunggu yang panjang di lampu isyarat. Malah berjalan kaki jarak pendek boleh terasa seperti satu beban, jika bukan risiko.
Ini bukan untuk menolak usaha DBKL, tetapi apabila penambahbaikan tidak sekata, kebolehhidupan terasa kurang seperti standard dan lebih seperti nasib. Jadi orang ramai menarik diri, jalan-jalan menjadi kosong daripada orang ramai, dan pusat beli-belah mengambil alih tempat dataran awam.
Disfungsi Berorientasikan Transit
Begitu juga, kedekatan dengan transit tidak mencukupi. Jika jalan di luar bermusuhan, orang ramai masih akan memandu, sering untuk perjalanan terpendek sekalipun. Tidak luar biasa bagi seseorang untuk mengambil MRT ke tempat kerja, tetapi memandu dari kondominium mereka ke restoran di seberang jalan hanya kerana tiada lintasan pejalan kaki yang selamat.
Beginilah bandar-bandar padat akhirnya mencerminkan pembandaran yang tersebar luas. Satu menyebarkan orang ramai keluar; satu lagi menutup mereka di dalam. Kedua-duanya memutuskan hubungan orang ramai dengan bandar di sekeliling mereka.
Kitaran Melarikan Diri
Oleh itu, pandangan rakyat Malaysia terhadap bandar dibentuk oleh keinginan untuk melarikan diri. Sesetengah orang berpindah ke pinggir bandar sejam perjalanan jauhnya, menukar masa dengan ruang. Yang lain naik ke unit bangunan tinggi, menukar ruang dengan kemudahan.
Dorongan adalah sama: mengelakkan ruang awam. Tetapi penarikan diri ini mempunyai akibat. Apabila orang ramai berundur, jalan-jalan menjadi lebih kosong, kurang selamat, dan kurang dijaga. Pemanduan mengambil alih, kesesakan meningkat. Kita bukan sahaja mengelakkan kesesakan lalu lintas; kita melarikan diri dan merosakkan keadaan yang menjadikan sebuah bandar bernilai untuk didiami.
Memperbaiki Ruang di Antara
Kesesakan adalah gejala aspirasi pinggir bandar, perancangan yang lemah, dasar mengutamakan kereta, dan pengabaian ruang awam. Memperbaikinya memerlukan lebih daripada pembaikan permukaan.
Kita perlu memikirkan semula apa yang kita bina dengan mengisi "tengah yang hilang" antara menara dan pembandaran luas: perumahan pertengahan tinggi lima hingga tujuh tingkat. Cukup padat untuk menyokong kedai, sekolah dan transit, namun berskala manusia, kejiranan seperti ini menjadikan berjalan kaki dan kedekatan harian mungkin.
Mereka mengelakkan kedua-dua pengasingan menara dan jarak pinggir bandar, tetapi bentuk sahaja tidak mencukupi. Kita juga perlu mengubah peraturan tempat letak kereta. Keperluan minimum tempat letak kereta harus dihapuskan, dan berhampiran transit, tempat letak kereta harus dihadkan.
Apabila pembangun tidak lagi dipaksa menyediakan tempat letak kereta berlebihan, mereka berhenti mereka bentuk untuk kereta secara lalai. Ini juga mengubah siapa yang tertarik kepada bandar: orang yang tidak bergantung kepada kereta, pengguna transit, pelajar, isi rumah yang lebih kecil. Dari masa ke masa, ini mengubah permintaan itu sendiri, mengurangkan pemilikan kereta dan lalu lintas.
Jenis Aspirasi yang Berbeza
Impian memiliki tanah membawa kos yang tidak boleh kita abaikan. Mengakhiri kesesakan bermakna mengakhiri pembandaran tidak terkawal merentasi sempadan negeri. Kuala Lumpur bukanlah sebuah pulau; sebahagian besar kesesakannya dihasilkan di Selangor dan Negeri Sembilan.
Kita memerlukan kejiranan pertengahan tinggi yang boleh dilalui dengan berjalan kaki sebagai pilihan lalai, disokong oleh dasar tempat letak kereta yang tidak mengunci kebergantungan kepada kereta. Jika tidak, kitaran berulang: perbandaran baru menjanjikan kelegaan, lebuh raya baru menjanjikan kelancaran, tetapi kesesakan yang sama kembali.
Kita bukan terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Kita adalah kesesakan lalu lintas itu sendiri.
