Selat Hormuz Dibuka Semula Untuk Kapal Komersial Semasa Gencatan Senjata
TEHRAN, 20 April 2026 — Menteri Luar Iran mengumumkan bahawa Selat Hormuz kini dibuka untuk semua kapal komersial sepanjang tempoh gencatan senjata 10 hari yang diatur oleh Amerika Syarikat antara Israel dan Hezbollah yang disokong Iran. Pengumuman ini telah menyebabkan penurunan mendadak dalam harga minyak global, memberikan kelegaan kepada pasaran tenaga yang bergolak.
Pembukaan Dengan Syarat Ketat
Seorang pegawai kanan Iran menjelaskan bahawa semua kapal, kecuali kapal tentera laut, dibenarkan melalui selat tersebut. Walau bagaimanapun, pelan pelayaran mereka perlu dikoordinasikan dengan Pengawal Revolusi Iran, dan kapal-kapal hanya boleh menggunakan laluan yang dianggap selamat oleh pihak Iran. Langkah ini datang selepas perang AS-Israel dengan Iran yang bermula pada 28 Februari telah mengakibatkan ribuan kematian, menggoyahkan kestabilan Timur Tengah, dan menggegarkan pasaran tenaga global dengan penutupan efektif selat tersebut.
Apakah Selat Hormuz?
Terletak di antara Oman dan Iran, Selat Hormuz menghubungkan Teluk di utaranya dengan Teluk Oman di selatan dan Laut Arab seterusnya. Selat ini mempunyai lebar 21 batu (33km) di titik tersempitnya, dengan lorong pelayaran hanya 2 batu (3km) lebar di setiap arah. Sebagai laluan penghantaran tenaga paling penting di dunia, saluran air ini memanjang kira-kira 104 batu (167km).
Tehran telah melaksanakan ancaman lama dengan menutup selat ini secara efektif selepas serangan AS-Israel bermula pada 28 Februari. Semasa konflik berkenaan selat, Iran mengancam untuk mengenakan bayaran ke atas kapal yang melaluinya. Pegawai industri perkapaan menyatakan bahawa tiada tindakan sepihak sedemikian untuk menuntut bayaran melalui selat pernah dibuat dalam sejarah moden, manakala Presiden AS Donald Trump menegaskan bahawa laluan bebas minyak melalui selat mesti menjadi sebahagian daripada sebarang perjanjian damai.
Kepentingan Global Untuk Minyak, Gas dan Baja
Kira-kira satu perlima bekalan minyak dan gas asli cecair (LNG) dunia biasanya melalui Selat Hormuz, yang merupakan satu-satunya jalan keluar laut untuk bahan api dari negara pengeksport utama. Ahli OPEC seperti Arab Saudi, Iran, Emiriah Arab Bersatu, Kuwait dan Iraq mengeksport sebahagian besar minyak mentah mereka melalui saluran air ini.
Qatar, antara pengeksport LNG terbesar dunia, menghantar hampir semua LNGnya melalui selat tersebut, manakala firma analitik Kpler menganggarkan kira-kira 33 peratus baja dunia, termasuk sulfur dan ammonia, melalui selat ini. Data Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menunjukkan bahawa trafik telah menurun sebanyak 97 peratus sejak perang AS-Israel terhadap Iran bermula pada 28 Februari.
Sejarah Panjang Ketegangan Di Selat Hormuz
Ketika seorang komander dalam Kor Pengawal Revolusi Islam Iran memberi amaran pada 2011 bahawa memotong selat akan "lebih mudah daripada minum segelas air", ancaman terhadap selat telah dibuat berkali-kali sebelum ini. Semasa Perang Iran-Iraq dari 1980 hingga 1988, kedua-dua pihak cuba mengganggu eksport masing-masing dalam apa yang dipanggil Perang Tanker.
Pada Januari 2012, Iran mengancam untuk menyekat selat sebagai balasan terhadap sekatan AS dan Eropah. Pada Mei 2019, empat kapal — termasuk dua tangki minyak Saudi — diserang di luar pantai UAE, di luar Selat Hormuz. Tiga kapal, dua pada 2023 dan satu pada 2024, dirampas oleh Iran berhampiran atau di dalam selat tersebut, dengan beberapa rampasan mengikuti rampasan tangki AS berkaitan Iran.
Tahun lalu, Iran mempertimbangkan untuk menutup selat selepas serangan AS ke atas kemudahan nuklearnya. Namun, penganalisis sentiasa menganggap penutupan selat sebagai langkah terakhir kerana perubahan strategik jangka panjang yang mungkin dicetuskan di kalangan musuh Iran, dan potensi pembalasan terhadap sektor tenaganya sendiri.
Mengapa Selat Ini Sukar Dijamin Keselamatannya?
Broker perkapaan SSY Global menyatakan bahawa lorong pelayaran adalah sempit dan kapal mesti membuat pusingan bertentangan dengan pulau-pulau Iran dan pantai bergunung yang memberikan perlindungan untuk pasukan Iran. Walaupun tentera laut Iran sebahagian besarnya telah musnah, Kor Pengawal Revolusi Islam mempunyai pilihan termasuk bot serangan pantas, kapal selam mini, periuk api dan juga jetski dipenuhi bahan letupan, menurut Tom Sharpe, seorang komander Tentera Laut Diraja bersara.
Tehran juga mempunyai kapasiti untuk menghasilkan sekitar 10,000 dron sebulan, menurut Pusat Ketahanan Maklumat.
Adakah Alternatif Untuk Selat Hormuz?
UAE dan Arab Saudi telah berusaha mencari cara untuk memintas selat dengan membina lebih banyak saluran paip minyak. Walau bagaimanapun, saluran paip tersebut tidak beroperasi pada masa ini, dan serangan ke atas saluran paip timur-barat Saudi oleh militia Houthi pada 2019 menunjukkan alternatif tersebut juga terdedah.
Kementerian Luar Qatar menyatakan semua negara di rantau ini mempunyai hak untuk menggunakan selat secara bebas dan sebarang perbincangan mengenai mekanisme kewangan masa depan harus menunggu sehingga ia dibuka semula. Semasa selat ditutup, firma perkapaan terpaksa mencari laluan alternatif untuk beberapa barang asas, seperti memastikan penghantaran kayu ke Qatar memerlukan pengalihan melalui darat di UAE.
Apa Kata Undang-Undang Antarabangsa?
Konvensyen maritim UNCLOS yang mengawal undang-undang laut antarabangsa, yang diterima pakai pada 1982 dan berkuat kuasa sejak 1994, menyatakan bahawa negara yang bersempadan dengan selat tidak boleh menuntut bayaran semata-mata untuk kebenaran melaluinya. Walau bagaimanapun, mereka boleh mengenakan bayaran terhad ke atas kapal untuk perkhidmatan seperti pandu arah, tunda atau perkhidmatan pelabuhan, walaupun ini tidak boleh dikenakan lebih berat ke atas kapal dari mana-mana negara tertentu.
Perkara 38 Konvensyen PBB mengenai Undang-Undang Laut, kadang-kadang dikenali sebagai UNCLOS, memberikan kapal hak "lintasan transit" tanpa halangan melalui lebih daripada 100 selat di seluruh dunia, termasuk Selat Hormuz. Sekitar 170 negara dan Kesatuan Eropah telah meratifikasi UNCLOS, tetapi Iran dan Amerika Syarikat tidak. Ini menimbulkan persoalan sama ada peraturan perjanjian yang memberikan kebebasan navigasi maritim telah menjadi sebahagian daripada undang-undang antarabangsa adat, atau hanya mengikat negara yang meratifikasi.
