Mengapa 1,000 Kapal di Timur Tengah Kehilangan GPS? Isyarat Terganggu Akibat Perang
Kemampuan sistem penentududukan global (GPS) pada kapal kargo, tangki minyak, dan kapal lain yang terperangkap di Timur Tengah akibat perang yang meluas mungkin lebih teruk berbanding GPS dalam telefon bimbit anda. Pakar menjelaskan kekurangan ini menerangkan mengapa sejak permulaan serangan AS-Israel, gangguan isyarat navigasi satelit telah menyebabkan kira-kira 1,000 kapal di Teluk dan Teluk Oman tidak dapat menentukan lokasi mereka, sama ada seketika atau berterusan.
Separuh Kapal di Kawasan Terjejas
Dimitris Ampatzidis, seorang penganalisis risiko dan pematuhan kanan untuk firma perisikan pasaran tenaga Kpler, memberitahu AFP bahawa angka ini mewakili kira-kira separuh daripada kapal di kawasan tersebut. Majoriti besar kapal-kapal ini terletak di luar UAE dan Oman. Sistem navigasi satelit terdiri daripada konstelasi satelit yang menghantar isyarat dengan masa ke Bumi, membolehkan penerima menentukan lokasi tepatnya.
Telefon pintar moden menerima isyarat daripada empat kumpulan satelit: sistem satelit navigasi global (GNSS) Amerika, Eropah (Galileo), Rusia (GLONASS), dan China (BeiDou). Kebanyakan telefon bimbit kini menggunakan dua jalur frekuensi GPS – satu yang lebih lama dan lemah, dan satu lagi yang lebih baharu dan kuat.
Sistem GPS Kapal Ketinggalan Zaman
“Tetapi banyak kapal hanya mendengar isyarat GPS awam asal, yang dipanggil isyarat L1 C/A. Ia adalah isyarat yang telah wujud sejak awal 1990-an untuk kegunaan awam,” kata Todd Humphreys, seorang profesor kejuruteraan di Universiti Texas di Austin, kepada AFP. Kebanyakan kapal dengan itu tidak dapat bergantung pada sistem BeiDou atau Galileo sekiranya GPS dijam.
Keadaan ini lebih teruk untuk kapal terbang, disebabkan peraturan penerbangan. “Anda tidak akan menemui mana-mana kapal terbang yang terbang di dunia hari ini yang penerima GPS terbina dalamnya mampu mengesan dan mentafsir isyarat selain daripada GPS L1 C/A. Jadi ia ketinggalan zaman selama 15 tahun,” kata Humphreys.
Gangguan dan Penipuan Isyarat
Mengganggu isyarat GPS adalah “tidak begitu rumit”, kata Katherine Dunn, penulis buku akan datang mengenai sejarah GPS, “Little Blue Dot”. Apa yang diperlukan hanyalah “pemancar radio lain yang boleh menyiarkan pada frekuensi yang sama, tetapi lebih kuat”, katanya, yang mencipta “dinding kekeliruan”.
Penipuan (spoofing) adalah lebih canggih – dan lebih berbahaya, menjejaskan Sistem Pengenalan Automatik (AIS) kapal. Setiap kapal menghantar mesej sesaat melalui frekuensi radio sejagat yang mengumumkan identiti, destinasi, dan kedudukannya. Penipuan memanipulasi sistem itu, menyebabkan kapal yang terjejas menghantar lokasi palsu, atau tidak masuk akal – bermakna kapal mungkin kelihatan berada di daratan di Iran atau Emiriah.
Kesan kepada Jam dan Navigasi
Hari ini, isyarat GPS bukan sahaja digunakan untuk menentukan lokasi; ia juga menggerakkan jam di atas kapal, sistem radar, dan log kelajuan, kata Dunn. Jadi walaupun kapal-kapal di luar Emiriah atau Kuwait dilindungi daripada tembakan dron dan diiringi melalui Selat Hormuz, navigasi tanpa GPS akan berbahaya.
“Memandangkan saiz kapal, bantuan elektronik telah menjadi perlu untuk mengemudikannya,” kata seorang kapten marin pedagang yang telah belayar di kapal kargo di seluruh dunia. Anak kapal mesti “menggunakan instrumen abad ke-20 – radar atau mercu tanda yang kelihatan”, katanya kepada AFP dengan syarat tidak dinamakan.
Gangguan Isyarat Defensif
Gangguan isyarat pastinya digunakan secara ofensif dan defensif. Negara-negara Teluk mengarahkan sistem mereka ke arah pantai mereka sendiri untuk menangkis dron Shahed berpandu satelit Iran – dengan kos, yang dianggap boleh diterima, mengganggu kehidupan mereka sendiri.
Israel melakukan perkara yang sama pada 2024, seperti juga Iran selepas 12 hari konflik dengan Israel tahun lepas. “Walaupun trafik udara atau maritim mereka sendiri atau pemandu penghantaran atau aplikasi temu janji mereka terjejas oleh gangguan dan penipuan GPS, mereka akan melakukannya, seperti yang dilakukan Israel. Israel melakukannya selama setahun pada 2024,” kata Humphreys.
Masa Depan Navigasi Alternatif
Untuk navigasi udara dan laut, syarikat permulaan sedang membangunkan teknologi alternatif menggunakan medan magnet Bumi atau navigasi inersia. Tetapi untuk kapal hari ini, navigasi tanpa GPS masih jauh pada masa hadapan. Keadaan ini menekankan betapa pentingnya kemas kini teknologi dalam sektor maritim, terutamanya di kawasan konflik seperti Timur Tengah, di mana isyarat satelit sering menjadi sasaran gangguan.
