Jenama Automotif China Kuasai Pasaran Eropah dengan Teknologi Elektrik
Pengeluar kereta dari China telah berjaya mengukuhkan kedudukan mereka di pasaran automotif Eropah yang menguntungkan dalam tempoh yang singkat. Didorong oleh kemajuan teknologi yang menjadi ikutan pesaing mereka, jenama seperti BYD, Chery, Geely dan XPeng kini menguasai sembilan peratus daripada jumlah jualan di benua Eropah pada bulan Mac lalu.
Perkembangan Pesat dalam Pasaran Elektrik
Menurut data terkini daripada firma penyelidikan Dataforce, bahagian pasaran pengeluar China di Eropah telah meningkat dua kali ganda dalam tempoh setahun. Lebih menarik lagi, mereka menguasai 14 peratus daripada pasaran kenderaan elektrik di benua tersebut. Beberapa model kereta China bahkan berjaya menduduki tangga teratas carta jualan di Itali, Sepanyol dan United Kingdom.
Kejayaan ini telah menggemparkan pengeluar tempatan Eropah yang sedang bergelut dengan pasaran domestik yang mengecil sebanyak satu perempat sejak tahun 2019. Rancangan Kesatuan Eropah untuk menjadikan 90 peratus daripada semua kereta yang dijual sebagai kenderaan elektrik menjelang 2035 telah memberikan kelebihan strategik kepada pengeluar China.
Rancangan EU Membuka Peluang
"Rancangan EU untuk kenderaan elektrik praktikalnya dibuat untuk mereka," kata Jamel Taganza, ketua firma perunding Inovev. "Ia membuka pasaran Eropah kepada pengeluar China dalam masa yang sangat singkat."
Keadaan ini amat sesuai untuk pengeluar China yang jauh lebih maju dalam segmen elektrik di pasaran domestik mereka, berkat sokongan kerajaan yang kukuh. Eksport menjadi keperluan yang lebih kritikal bagi firma China berbanding pesaing Eropah mereka kerana mereka menghadapi masalah lebihan kapasiti pengeluaran yang ketara.
Kelebihan Teknologi dan Inovasi
Alexandre Marian, penganalisis di AlixPartners, menjelaskan bahawa kilang pengeluar China hanya beroperasi pada 50 peratus daripada kapasiti potensi mereka, berbanding sekitar 60 peratus untuk syarikat Eropah. Namun, kelebihan mereka bukan sekadar kos buruh yang rendah.
"Kekuatan pengeluar China bukan hanya kos buruh; ia adalah inovasi," tambah Michael Foundoukidis, penganalisis automotif di Oddo. "Di China hari ini, mereka menawarkan kenderaan yang dua kali lebih cekap dengan separuh harga model Eropah."
Strategi Pengeluaran Tempatan
Langkah seterusnya yang sedang dirancang oleh pengeluar China adalah memulakan pengeluaran tempatan di Eropah. Lionel French Keogh, pengarah jualan Chery France, menyatakan bahawa semua pengeluar percaya lebih mudah untuk menghasilkan kenderaan secara tempatan bagi mengelakkan duti kastam dan isu pengangkutan.
"Jika mereka mahu melebihi 10 peratus bahagian pasaran di Eropah secara mampan, mereka tidak mempunyai pilihan selain memasang kenderaan di Eropah," mengesahkan Foundoukidis.
Halangan Kastam EU dan Tindak Balas
Halangan kastam EU ke atas kenderaan elektrik import yang dikenakan pada 2024 telah menggalakkan peralihan ini. Beberapa pengeluar China telah mula mengambil langkah konkrit:
- BYD sedang membina kilang di Hungary
- Leapmotor, rakan kongsi Stellantis, merancang untuk menghasilkan dua model di kilang Stellantis di Zaragoza, Sepanyol
- XPeng sedang memasang kit di Austria
Untuk melawan balik, pengeluar Eropah telah menggunakan strategi yang sama seperti yang digunakan China pada tahun 2000-an: belajar daripada pesaing melalui usaha sama. Contoh termasuk Stellantis dengan Leapmotor dan Volkswagen dengan Xpeng.
Perubahan Dinamik Industri
"Ini adalah 'usaha sama terbalik'," kata penganalisis Marian dari AlixPartners. Lionel French Keogh dari Chery menambah bahawa pengeluar Eropah "sedang mencari pakatan ini untuk mempelajari kepakaran China dalam kenderaan elektrik."
"Ia adalah pembalikan situasi yang lengkap: untuk masa yang lama, orang Eropah bersikap merendah terhadap pengeluar China, yang dilihat sebagai peniru semata-mata."
Renault telah memutuskan untuk meniru China dengan membangunkan model baharu mereka dalam masa dua tahun, dan telah mempercayakan pembangunan Twingo elektrik mereka kepada pusat penyelidikan dan pembangunan di China.
Masa Depan Industri Automotif Eropah
Menurut Foundoukidis, permainan belum selesai untuk pengeluar Eropah "selagi pengeluar tradisional meningkatkan usaha daya saing mereka untuk mengejar pesaing China dalam tempoh dua atau tiga tahun akan datang."
Namun, mereka mungkin terpaksa mengurangkan kapasiti di Eropah, atau bahkan menutup kilang. Ini berlaku di Poissy, di wilayah Paris, di mana Stellantis telah memutuskan untuk menghentikan pengeluaran kereta, sementara Volkswagen telah memutuskan untuk membuat pemotongan kakitangan utama dan mengurangkan kapasiti globalnya sebanyak satu juta unit.
"Kita tidak harus memandang rendah kemampuan pengeluar Eropah untuk bertindak balas," tambah Taganza. Twingo Renault akan menjadi ujian, begitu juga dengan rancangan strategik yang dijangka diumumkan oleh Stellantis pada 21 Mei.
Sementara itu, BYD telah memohon untuk menyertai Persatuan Pengeluar Automobil Eropah. "Tiada keputusan lagi," kata jurucakap ACEA, kerana ia memerlukan "kehadiran perindustrian yang mantap di Eropah."
