Krisis Iran Gangguan Global: Baja, Plastik dan Makanan Terlambat dan Mahal
Operasi ketenteraan Amerika Syarikat-Israel terhadap Iran dan pembalasan Tehran sedang mengganggu lalu lintas maritim global, termasuk pengangkutan tangki minyak. Pendaratan kapal di sekitar Teluk dan kelumpuhan Selat Hormuz, laluan air sempit kritikal yang bersempadan dengan Iran dan Oman, mewakili perubahan besar untuk pelbagai sektor di luar hidrokarbon.
Baja Berisiko Tinggi
Kira-kira 33 peratus baja dunia, termasuk sulfur dan ammonia, melalui Selat Hormuz menurut firma analisis perdagangan Kpler. Dimuatkan ke kapal kargo di Qatar, Arab Saudi atau Emiriah Arab Bersatu, baja ini mempunyai destinasi pelbagai dari India dan China ke Brazil dan negara-negara Afrika.
"Tiada alternatif yang boleh dilaksanakan" untuk penghantaran di Teluk, kata Kpler dalam analisis Jun, mencatat "laluan darat terhad oleh kapasiti saluran paip dan pengangkutan trak."
Memandangkan sebahagian besar baja dihasilkan menggunakan gas atau minyak secara besar-besaran, peningkatan harga hidrokarbon yang disebabkan oleh konflik dengan Iran boleh memberi kesan domino pada harga baja.
Pengeluaran Plastik Terancam
Konflik di Timur Tengah juga mengancam hab eksport polimer utama di Emiriah Arab Bersatu, menurut analisis yang diterbitkan Isnin oleh firma perunding Argus Media. Firma itu berkata rantau ini menghasilkan sehingga 23 juta tan polietilena - salah satu plastik paling banyak digunakan di dunia - setiap tahun, mewakili 15 peratus pengeluaran global.
Pada Ahad, pelabuhan Jebel Ali di Emiriah, pusat kepada eksport derivatif petroleum, terbakar menurut pihak berkuasa tempatan. Kemudahan pelabuhan lain di Kuwait terpaksa menggantung operasi sementara selepas serpihan jatuh berdekatan, menurut media tempatan.
Laluan Penghantaran Dipanjangkan
Beberapa syarikat penghantaran utama dunia telah mengumumkan mereka mengelak Selat Hormuz disebabkan risiko yang ditimbulkan oleh konflik ketenteraan di rantau ini. Penanggung insurans telah meningkatkan kadar mereka dengan ketara untuk kapal yang melalui Timur Tengah.
Di bawah keadaan ini, navigasi di Teluk menjadi terlalu mahal atau mustahil untuk kapal kargo. Menurut Armateurs de France, persatuan pemilik kapal, 60 kapal yang mengibarkan bendera Perancis atau milik syarikat Perancis kini terdampar di Teluk.
Syarikat Denmark Maersk dan syarikat Perancis CMA CGM telah menggantung transit melalui Selat Hormuz, serta transit melalui Terusan Suez, yang menghubungkan Laut Merah ke Laut Mediterranean. Kapal-kapal itu kini mesti mengelilingi Afrika untuk sampai ke Eropah dari Timur Tengah dan Asia, satu pusingan beberapa ribu kilometer.
Risiko Makanan Meningkat
Keadaan penghantaran juga mengganggu ketibaan kargo ke Timur Tengah, rantau yang sebahagiannya bergantung pada import makanan. Banyak pengangkutan melalui Selat Hormuz.
Semasa operasi ketenteraan AS di Iran pada Jun 2015, sebagai contoh, keseluruhan penghantaran beras yang ditujukan untuk rantau ini disekat di India. Gangguan ini menekankan betapa rapuhnya rantaian bekalan makanan global kepada ketidakstabilan geopolitik di koridor pengangkutan kritikal ini.
Kesan berganda daripada konflik semasa boleh membawa kepada:
- Kenaikan harga makanan import di seluruh Timur Tengah
- Kekurangan bekalan untuk negara yang bergantung pada import
- Tekanan inflasi tambahan pada ekonomi global yang sudah rapuh
Krisis ini menonjolkan kebergantungan global yang mendalam pada laluan penghantaran strategik dan bagaimana ketegangan geopolitik boleh dengan cepat merebak ke pasaran komoditi utama di seluruh dunia.
