Di sebuah lot berdebu kira-kira sejam di luar Beijing, aliran kenderaan yang stabil datang dan pergi untuk mengecas bateri dengan pantas – hanya satu nod dalam rangkaian trak elektrik China yang berkembang pesat.
Peralihan kepada trak elektrik
Walaupun kehebatan negara dalam kenderaan penumpang elektrik telah lama diketahui di peringkat global, trak elektrik hanya baru-baru ini mendapat momentum. Kini, dengan infrastruktur pengecasan dan pertukaran bateri yang meluas, struktur kos jelas memihak kepada model elektrik, kata pakar, yang boleh menjadi tamparan maut bagi trak diesel konvensional.
“Tahun lepas adalah kejayaan bagi kenderaan berat elektrik di China,” kata Lauri Myllyvirta, pengasas bersama Pusat Penyelidikan Tenaga dan Udara Bersih serta pakar penggunaan tenaga China, kepada AFP. “Jika infrastruktur ada, ekonominya ada untuk peningkatan bilangan laluan logistik dan keperluan,” katanya.
Penggunaan alternatif kepada trak diesel dalam ekonomi kedua terbesar dunia telah meningkat dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Model tenaga baharu menyumbang 29% daripada semua jualan trak domestik di China tahun lepas, meningkat daripada 14% pada 2024, menurut data daripada penyedia risikan pasaran berpangkalan di Beijing, Commercial Vehicle World. Kadar penembusan adalah kurang daripada 1% pada 2021, menurut firma itu.
Pengeluar berkata mereka menjangka bahagian itu akan terus membesar, berpotensi mencapai majoriti jualan dalam beberapa tahun sahaja.
Pengalaman pemandu trak elektrik
Di stesen pengecasan yang sibuk di Daerah Miyun, Beijing, pemandu trak berusia 43 tahun, Wang, memberitahu AFP bagaimana pekerjaannya berubah sejak dia mula memandu model elektrik tahun lepas. “Ia sangat mudah!” katanya selepas memasang kabel pengecasan. “Kenderaan lama saya mempunyai lebih 10 gear, dan operasinya sangat rumit. Tetapi dengan yang ini, anda tidak perlu buat apa-apa – semuanya automatik.”
Ditanya mengapa dia fikir firma logistik seperti miliknya semakin beralih kepada trak elektrik, Wang berkata ia adalah gabungan dasar negara dan logik pasaran semata-mata. “Ia hanya survival of the fittest. Sekarang, dengan perbelanjaan pengangkutan dan lain-lain, orang cuba untuk mendapatkan lebih sedikit, dan yang ini mempunyai kos operasi yang lebih rendah.”
Seorang lagi pemandu di stesen pengecasan, bernama Zhang, memberitahu AFP bahawa dia telah memandu trak elektrik selama kira-kira dua bulan selepas beralih daripada yang menggunakan gas asli. Tugasnya terutamanya melibatkan mengangkut pasir dan batu dalam perjalanan pendek di sekitar Beijing, kata Zhang, sambil menyatakan bahawa trak itu tidak sesuai untuk penghantaran yang lebih jauh.
Model biru langit baharu yang dipandu Zhang – dibuat oleh jenama Howo milik kerajaan Sinotruk – mempunyai jarak maksimum 240-250 km (149-155 batu), katanya. “Kuasa cukup kuat, pecutan laju. Ia semua tentang kelajuan, tetapi jarak agak kurang,” katanya.
Pasaran luar negara
Apabila penggunaan domestik trak elektrik semakin pesat, firma China mula memikirkan pasaran luar negara. “Sama seperti kenderaan penumpang, pengeluar trak berat China mula melihat pasaran eksport sebagai strategi yang tidak dapat dielakkan akibat persaingan yang semakin meningkat dan kejenuhan pasaran China,” kata Christopher Doleman, penganalisis di Institut Ekonomi Tenaga dan Analisis Kewangan.
Gangguan baru-baru ini dalam pasaran tenaga global akibat perang Timur Tengah adalah “pemangkin potensi” untuk trend ini, kata Doleman kepada AFP. “Kemungkinan terdapat permintaan yang lebih tinggi untuk kenderaan berat elektrik kerana pemilik armada cuba meminimumkan kerentanan mereka terhadap kos diesel yang tidak menentu,” katanya.
Menurut Han Wen, pengasas syarikat permulaan trak elektrik Windrose Technology, perang itu “sudah” meningkatkan permintaan. Ditubuhkan pada 2022, Windrose yang berpangkalan di Belgium berusaha untuk memanfaatkan rantaian bekalan EV China yang maju untuk meletakkan dirinya dalam pasaran trak elektrik jarak jauh global yang baru muncul – bersaing dengan trak elektrik Tesla “Semi”.
“Bagi trak, jarak adalah faktor yang paling mengekang,” kata Han kepada AFP, sambil menyatakan bahawa trak Windrose kini boleh memandu kira-kira 700 km dengan cas penuh, dengan rancangan untuk melanjutkannya kepada 1,000 km pada 2030. Setelah mendapat kelulusan jalan raya di seluruh Eropah, China, AS dan Amerika Selatan, Windrose kini berusaha untuk meningkatkan pengeluaran.
“Kami akan membina kira-kira 1,000 trak tahun ini,” kata Han, diikuti sasaran 10,000 tahun depan dan 100,000 pada 2030. “Dari segi ekonomi, tidak ada lagi persoalan bahawa elektrik adalah lebih unggul,” tambahnya. “Saya fikir kita berada di ambang pemusnahan total trak diesel sebagai kategori produk.”
