Nylex (Malaysia) Bhd telah menerima surat hasrat (LoI) daripada kerajaan persekutuan, melalui unit perkongsian awam-swasta (Ukas), berkaitan dengan projek sistem rel yang dicadangkan di koridor ekonomi Iskandar Malaysia di Johor Bahru.
Syarikat induk Nylex, Ancom Nylex Bhd, mengumumkan penerimaan LoI bertarikh 5 Mei dalam satu pemfailan bursa hari ini. “Kerajaan telah memberikan kelulusan secara prinsip kepada sebuah konsortium yang terdiri daripada DOM Industries (M) Sdn Bhd, MMC Engineering Sdn Bhd, BTS Group Holdings PCL, dan Nylex untuk melaksanakan projek yang dicadangkan,” katanya.
Difahamkan bahawa perniagaan DOM Industries merangkumi kereta api dan IT, manakala MMC Engineering terlibat dalam kerja kejuruteraan dan pembinaan khusus. BTS Group Holdings adalah sebuah syarikat yang berpangkalan di Thailand yang terlibat dalam pengangkutan awam, pemasaran, dan perniagaan lain. Perniagaan Nylex termasuk pembangunan hartanah dan pelaburan dalam aset hartanah.
Ancom berkata projek itu melibatkan sistem rel berkapasiti sederhana yang akan dibangunkan di bawah model perkongsian awam-swasta. Syarikat induk itu juga berkata konsortium akan merundingkan terma dan syarat dengan kerajaan, dan pelaksanaan projek akan tertakluk kepada pelaksanaan dan pemuktamadan perjanjian muktamad antara pihak-pihak.
Pada hari Jumaat, perunding pengangkutan Rosli Khan mempersoalkan peranan yang dimainkan oleh Ukas, sebuah unit di bawah Jabatan Perdana Menteri, dalam projek transit pantas Johor Bahru. Beliau berkata bahawa walaupun penglibatan unit itu dalam urusan perkongsian awam-swasta tidak luar biasa, tidak jelas apa yang Ukas terlibat dalam projek transit autonomi pantas (ART) Johor Bahru.
Rosli mengulas mengenai laporan dalam The Edge yang mengatakan bahawa Ukas dijangka mengeluarkan LoI untuk projek Johor Bahru, yang dianggarkan menelan kos hampir RM7 bilion dan dijalankan di bawah pengaturan perkongsian awam-swasta. Beliau tertanya-tanya siapa dalam kerajaan yang memberikan nasihat teknikal dan kepakaran apabila melibatkan pilihan teknologi, dan sama ada peranan itu jelas berlandaskan kepakaran pakar pengangkutan dan bukannya hanya unit perkongsian awam-swasta.
Rosli juga bertanya sama ada MRT Corp atau Prasarana terlibat dalam perancangan jika pilihan sistem telah berubah. Perkara itu menjadi lebih mendesak kerana projek itu pertama kali diterangkan secara terbuka sebagai sistem ART yang dinaikkan, tetapi cadangan yang kini dibincangkan kelihatan merujuk kepada sistem penggerak orang automatik.
Beliau berkata ini juga menimbulkan persoalan yang lebih luas sama ada projek itu adalah perancangan yang dipimpin kerajaan atau perancangan yang dipimpin cadangan, dan sama ada terdapat kajian penuh terhadap alternatif sebelum satu sistem muncul sebagai pendahulu.
