Seorang perunding pengangkutan telah menyuarakan kebimbangan berhubung perkembangan terkini dalam cadangan perkhidmatan pengangkutan untuk sistem transit cepat Johor (RTS), berikutan laporan bahawa skim yang kini dipertimbangkan mungkin berbeza secara ketara daripada apa yang diumumkan sebelum ini.
Perbezaan ketara dengan pelan asal
Rosli Khan berkata Putrajaya perlu memberikan penjelasan susulan laporan bahawa projek itu akan menggunakan sistem automatik pengangkut orang (APM), serupa dengan laluan LRT Bukit Panjang dan Punggol di Singapura, untuk menyediakan sambungan batu terakhir bagi penumpang RTS.
Menurut The Edge, projek yang dicadangkan oleh konsortium DOM Industries–MMC Corp dan dilaporkan masih di peringkat surat niat, membawa anggaran kos sebanyak RM7 bilion.
“Projek itu, seperti yang dilaporkan, berbeza secara ketara daripada pelan yang diumumkan secara terbuka oleh menteri pengangkutan Loke Siew Fook pada Februari tahun lalu,” kata Rosli kepada FMT.
Beliau berkata Loke pernah menyatakan keutamaan terhadap sistem transit pantas autonomi (ART) yang dinaikkan, menggambarkannya sebagai penyelesaian yang fleksibel dan kos efektif yang tidak memerlukan trek khusus, membolehkan perkongsian lorong dengan bas.
Menurut laporan Bernama pada 11 Mac, menteri besar Johor Onn Hafiz Ghazi dipetik sebagai berkata bahawa sistem ART juga telah mendapat persetujuan Yang di-Pertuan Agong Sultan Ibrahim serta Tengku Mahkota Johor, Tunku Ismail Sultan Ibrahim.
ART adalah sistem transit bandar berkapasiti sederhana tanpa trek yang beroperasi pada tayar getah — sistem yang kini sedang dilaksanakan sebagai sebahagian daripada sistem pengangkutan bandar Kuching.
Permintaan untuk cadangan (RFP) bagi sistem ART telah dikeluarkan oleh Ukas, sayap perkongsian awam-swasta Jabatan Perdana Menteri, pada Mac 2025.
Kebimbangan teknikal dan kos
Rosli berkata projek yang kini dibincangkan nampaknya melibatkan sistem dinaikkan tanpa pemandu dengan 32 stesen merentasi koridor Skudai, Tebrau dan Iskandar Puteri, akhirnya menyambung ke RTS Link Bukit Chagar.
“Sebarang langkah ke arah sistem seperti APM memerlukan penjelasan teknikal yang jelas, memandangkan isu kebolehpercayaan yang dilihat dalam sistem setanding seperti Aerotrain KLIA dan LRT Bukit Panjang Singapura,” kata Rosli.
Beliau berkata sistem sebegini biasanya melayani kawasan yang lebih terhad dengan jumlah penumpang yang lebih rendah.
“Sistem APM mungkin tidak sesuai untuk wilayah bandar dengan populasi sebesar Johor Bahru,” tambahnya.
Rosli menunjuk kepada fakta bahawa Johor Bahru sudah mempunyai banyak lebuh raya dan persimpangan bertingkat.
“Membina trek khusus baharu untuk sistem jenis APM sukar untuk dijustifikasikan,” katanya.
Rosli menyeru kerajaan untuk menjelaskan sama ada kajian komprehensif telah dijalankan untuk membandingkan pilihan yang ada, seperti transit rel ringan, transit pantas bas dan ART.
Beliau juga mempersoalkan sama ada pilihan yang berbeza dinilai secara adil di bawah proses tender.
“Sistem pengangkutan beroperasi dalam jangka masa 30 hingga 50 tahun, menjadikannya penting bagi kerajaan untuk menjelaskan asas cadangan yang dilaporkan sebelum projek melangkaui peringkat LOI,” katanya.
