Adakah Tram ART Penyelesaian Realistik untuk Masalah Kesesakan di Kuala Lumpur?
Selama beberapa dekad, Kuala Lumpur telah mencuba untuk "menyelesaikan" masalah kesesakan dengan jalan raya yang lebih besar, lebih banyak lebuh raya, dan projek rel mega yang mahal. Namun, kesesakan terus bertambah buruk: para pengguna jalan raya kehilangan 84 jam setahun terperangkap dalam kesesakan, dan kesesakan lalu lintas di KL menelan kos ekonomi sekitar RM20 bilion setiap tahun, satu angka yang mungkin lebih tinggi pada tahun 2026 dengan kesesakan yang semakin teruk.
Keperluan untuk Lapisan Pertengahan dalam Pengangkutan
Pelaburan rel seperti MRT dan LRT adalah penting tetapi perlahan, mahal, dan terhad dalam liputan. Ia tidak dapat meliputi setiap koridor dengan cepat untuk menangani krisis hari ini. Bas kekal penting, tetapi dalam lalu lintas bercampur, ia mempunyai kapasiti rendah, tidak boleh dipercayai, dan lambat untuk naik. Apa yang kurang di KL ialah lapisan pertengahan: pengangkutan dengan kapasiti dan kebolehpercayaan rel tetapi fleksibiliti dan kelajuan bas.
Autonomous Rail Rapid Transit (ART), atau "tram tanpa landasan", sesuai dengan keperluan itu dengan sempurna. Sistem ini dibina untuk kecekapan dengan menggabungkan lorong khusus dengan kenderaan berkapasiti tinggi dan naik pantas. Satu unit membawa lebih 300 penumpang, dan perkhidmatan yang kerap menggerakkan ribuan setiap jam, jauh mengatasi lorong kereta. Sistem ART di China telah mengurangkan kesesakan sebanyak 20%.
Keuntungan Ekonomi dan Kepraktisan
ART bukan sahaja lebih cepat; ia jauh lebih murah berbanding kesesakan yang dibantu untuk dicegah. Satu projek perintis ART sepanjang 10km di jalan arteri utama akan menelan kos kira-kira RM20 juta hingga RM50 juta untuk dibina, dengan kos operasi tahunan RM10 juta hingga RM20 juta. Sebaliknya, KL kehilangan RM7 bilion hingga RM20 bilion setiap tahun daripada kelewatan lalu lintas, pembaziran bahan api, dan kehilangan produktiviti.
Malah pengurangan 20% dalam kesesakan akan menjimatkan berbilion-bilion, menampung kos sistem berkali-kali ganda dalam hanya beberapa tahun. Ringkasnya, ART adalah sebahagian kecil — kira-kira 0.1% hingga 0.5% — daripada bil kesesakan, menjadikannya realistik dari segi fiskal berbanding projek rel mega atau tidak melakukan apa-apa.
Lebih Sesuai Daripada Tram Tradisional
Pada pandangan pertama, ART dan tram moden memberikan faedah yang serupa: perkhidmatan berkapasiti tinggi seperti rel di peringkat jalan. Tetapi KL menjadikan ART jauh lebih praktikal. Tram tradisional memerlukan landasan, pemindahan utiliti, dan pembinaan semula jalan utama — mahal dan mengganggu dalam koridor yang sudah sesak dan tidak terpelihara dengan baik.
Kerja-kerja jalan yang kerap, saliran yang tidak konsisten, dan hujan monsun menjadikan rel lebih sukar untuk dipasang dan dikekalkan. ART mengelakkan isu-isu ini. Berjalan di atas tayar getah dengan panduan sensor, ia menggunakan jalan sedia ada dengan gangguan minima, dan laluan boleh disesuaikan apabila bandar berkembang.
Kelajuan dan Penyebaran Pantas
Kes terkuat untuk ART bukan sahaja kapasiti, tetapi kelajuan. Laluan rel baru di KL boleh mengambil hampir sedekad dari perancangan hingga siap, sering dengan tahun-tahun pembinaan yang mengganggu. ART boleh disebarkan dalam beberapa tahun. Tiada landasan, tiada jejambat, pemindahan utiliti minima.
Ia sesuai dengan jalan arteri sedia ada seperti Jalan Ampang, Jalan Klang Lama, dan Jalan Genting Klang — koridor berketumpatan tinggi dan lalu lintas tinggi yang kini kurang dilayan oleh pengangkutan berkapasiti tinggi. Daripada menunggu, ART menggunakan semula apa yang sudah ada.
Mengatasi Kritikan dan Cabaran
Beberapa kebimbangan tentang ART adalah sah tetapi boleh diselesaikan:
- Haus Jalan: Jalur konkrit bertetulang, digunakan di Zhuzhou, China, mengurangkan haus sebanyak 70% dan kos jauh lebih rendah daripada landasan rel. KL boleh mendapatkan lorong yang lebih kuat, tahan lama dengan penyelenggaraan yang lebih rendah.
- Hujan: Pelbagai sistem panduan — optik, laser, magnetik — memastikan ART berjalan walaupun dalam hujan lebat. Operasi separa autonomi masih memberikan kebanyakan faedah kelajuan dan kapasiti.
- Peruntukan Lorong Semula: Satu lorong ART membawa lima kali lebih ramai orang daripada lorong kereta. Di Putrajaya, kamera memastikan lorong bas jelas 90% masa. Mengambil dua daripada enam lorong sedikit melambatkan kereta tetapi meningkatkan kapasiti pergerakan orang secara besar-besaran.
Lebih Daripada Pengangkutan
Tidak seperti rel terangkat, ART berjalan di peringkat jalan. Struktur terangkat sering mencipta ruang mati dan terpecah di bawahnya. ART bersepadu dengan jalan, meningkatkan kebolehjalanan, hadapan aktif, dan pembangunan skala manusia. Bayangkan Jalan Ampang diubah dari tempat letak kereta yang huru-hara dan penarikan balik yang luas menjadi boulevard yang meriah dengan apartmen kedai dan pejabat bertingkat sederhana.
Pelaksanaan Praktikal dan Halangan Politik
Mulakan dengan laluan perintis di Old Klang Road: dedikasikan lorong, pasang platform aras, dan integrasikan Touch ‘n Go dengan aplikasi masa nyata. Kembangkan jika jumlah penumpang melebihi 70%, ketumpatan berterusan, dan kesesakan berlanjutan. Teknologi wujud; sistem ini boleh dilaksanakan, tetapi mengambil semula ruang jalan adalah penting.
Mengambil semula ruang jalan adalah sensitif dari segi politik, tetapi mengelakkannya menjamin genangan. Selagi pembuat dasar mengutamakan kereta persendirian berbanding pengangkutan berkapasiti tinggi, kesesakan akan bertambah buruk, tidak kira berapa banyak lebuh raya atau laluan rel baru dibina. KL boleh mengembangkan ART dengan cepat, memberikan kelegaan segera daripada menunggu sedekad lagi.
Ia telah diuji di Putrajaya (disimpan kerana kos) dan sudah dalam perjalanan di Kuching dan tidak lama lagi Johor Bahru. Teknologi wujud. Apa yang tinggal ialah kehendak politik.
