Rancangan Komprehensif Atasi Krisis Kesesakan Lalu Lintas di Kuala Lumpur
Menurut Kementerian Pengangkutan, tahap kesesakan lalu lintas di Kuala Lumpur telah mencecah 43.4%, menyebabkan penduduk kehilangan kira-kira 84 jam setahun terperangkap dalam kesesakan. Situasi yang membimbangkan ini sebenarnya tidak mengejutkan memandangkan masalah ini telah berlarutan selama beberapa dekad.
Masalah Asas: Perancangan Bandar Bergantung Kenderaan
Selama ini, kesesakan di Lembah Klang sering dianggap sebagai masalah teknikal yang boleh diselesaikan dengan lebuh raya lebih lebar dan lebih banyak jejambat. Namun setiap pengembangan infrastruktur hanya memperburuk keadaan. Ini kerana kesesakan bukan sekadar masalah lalu lintas, tetapi akibat langsung daripada perancangan bandar yang terlalu bergantung kepada kenderaan persendirian.
Dengan perumahan terus berkembang ke kawasan pinggir sementara peluang pekerjaan tetap tertumpu di Kuala Lumpur, berjuta-juta penduduk terpaksa melakukan perjalanan harian yang panjang. Pengembangan lebuh raya untuk menampung jumlah kenderaan ini hanya menggalakkan pembangunan berselerak yang lebih meluas.
Memperbaiki Sistem Bas Sebagai Penyelesaian Segera
Peningkatan terpantas boleh dicapai melalui sistem bas yang lebih efisien. Jika rakyat Malaysia ingin mengurangkan penggunaan kereta persendirian, alternatif yang ditawarkan mestilah boleh dipercayai. Walaupun banyak laluan kereta api dibina, tidak semua orang boleh tinggal dalam jarak berjalan kaki dari stesen, tetapi hentian bas boleh mencapai hampir semua lokasi.
Sistem bas sedia ada masih terlalu jarang dan tidak konsisten untuk bersaing dengan kenderaan persendirian. Kerajaan perlu mengembangkan armada bas Rapid KL kepada beberapa ribu kenderaan, meningkat daripada hanya lebih 1,000 unit pada masa ini. Masa menunggu di laluan utama perlu dikurangkan kepada tidak lebih 15 minit.
Laluan bas khusus di jalan utama seperti Jalan Ampang dan Jalan Genting Klang perlu diperluas, dijadikan kekal, dan dikuatkuasakan dengan ketat. Tanpa laluan keutamaan, bas hanya menjadi kenderaan yang membawa lebih banyak penumpang tetapi tetap terperangkap dalam kesesakan yang sama.
Mewujudkan Persekitaran Berjalan Kaki yang Selamat
Sistem pengangkutan awam tidak akan berkesan jika akses kepadanya dirasakan berbahaya. Berjalan kaki di Kuala Lumpur hari ini seperti melalui halangan jalan kaki yang rosak, trotoar yang tidak lengkap, dan jalan raya yang direka sepenuhnya untuk kenderaan.
Memperbaiki keadaan ini tidak memerlukan projek mega bernilai berbilion ringgit. Laluan pejalan kaki terlindung, persimpangan lebih selamat, dan langkah menenangkan trafik boleh meningkatkan keselamatan dengan kos yang agak rendah. Perubahan ini lebih penting daripada yang disedari ramai.
Hantar-jemput sekolah sahaja menyumbang sehingga 25% daripada trafik waktu puncak pagi. Jika kanak-kanak boleh berjalan kaki, berbasikal, atau menaiki bas ke sekolah dengan selamat, beribu-ribu perjalanan kereta harian akan hilang hampir serta-merta.
Menghentikan Pembangunan Berselerak
Bas dan trotoar sahaja tidak dapat menyelesaikan kesesakan jika bandar terus berkembang tanpa had. Masalah lebih mendalam bersifat struktur: pekerjaan tetap tertumpu di Kuala Lumpur sementara perumahan merebak merentasi Lembah Klang dan masuk ke kawasan luar bandar Selangor serta Negeri Sembilan.
Setiap perbandaran baru yang dipasarkan sebagai mampu milik dan mudah dihubungkan melalui lebuh raya mengunci beribu-ribu keluarga lagi dalam perjalanan harian yang panjang. Untuk mengurangkan kesesakan, Kuala Lumpur perlu membawa perumahan kembali ke dalam bandar.
Bangunan pejabat yang kurang digunakan dan lot komersial lama perlu diberi insentif untuk ditukar menjadi perumahan mampu milik untuk profesional muda dan keluarga. Tinggal di bandar perlu menjadi pilihan yang mampu dicapai dan menarik semula.
Membina Semula Bandar untuk Masa Depan
Dalam jangka panjang, Kuala Lumpur perlu bergerak ke arah konsep bandar 15 minit, di mana keperluan harian berada dalam jarak berjalan kaki atau berbasikal yang singkat. Tempat letak kereta terbuka di pusat Kuala Lumpur perlu secara beransur-ansur digantikan dengan kejiranan padat dan pelbagai guna yang berpusat di sekitar pengangkutan transit.
Banyak stesen kereta api hari ini masih dikelilingi oleh lebuh raya dan tempat letak kereta, yang menjejaskan tujuan pembinaan sistem rel yang mahal. Koridor utama seperti Jalan Tun Razak dan Jalan Maharajalela juga perlu berkembang daripada arteri kereta yang kacau menjadi boulevard multimodal dengan laluan bas khusus, laluan basikal terlindung, dan trotoar lebih luas yang dilengkapi pokok.
Akhirnya, Kuala Lumpur juga perlu menghadapi isu sensitif politik iaitu penetapan harga kesesakan. Mengenakan bayaran kepada kenderaan untuk memasuki daerah paling sibuk – seperti dilaksanakan di bandar seperti Singapura dan London – telah terbukti berkesan mengurangkan trafik sambil membiayai penambahbaikan pengangkutan awam.
Kehendak Politik sebagai Penentu Utama
Krisis kesesakan Kuala Lumpur bukan disebabkan oleh kekurangan idea. Penyelidik, aktivis, dan kumpulan masyarakat sivil telah lama mencadangkan penyelesaian praktikal. Apa yang kurang adalah kehendak politik.
Kementerian Pengangkutan di bawah Loke Siew Fook boleh memperbaiki sistem bas dan rel. Tetapi dasar pengangkutan sahaja tidak dapat menyelesaikan kesesakan. Perancangan bandar dan mobiliti tidak boleh dipisahkan. Jika perumahan terus berselerak merentasi Lembah Klang sementara pekerjaan tetap tertumpu di Kuala Lumpur, sistem pengangkutan awam terbaik pun akan menghadapi cabaran.
Mengakhiri kesesakan akhirnya bermakna menghadapi masalah lebih mendalam iaitu pembangunan berselerak dan membina semula Kuala Lumpur sebagai bandar padat, hijau, dan berorientasikan transit. Perubahan ini memerlukan komitmen politik yang kuat dan pendekatan bersepadu merentasi semua agensi kerajaan dan pihak berkepentingan.
