Tragedi Tangkak Dedah Konflik Reka Bentuk Lebuh Raya dan Amalan Penguatkuasaan
Insiden kemalangan maut di KM170.1 Lebuhraya Utara-Selatan yang mengorbankan seorang penunggang motosikal dan mencederakan anggota polis telah mencetuskan persoalan lebih besar mengenai keselamatan operasi di lorong kecemasan lebuh raya berkelajuan tinggi. Pakar keselamatan jalan raya menegaskan bahawa tragedi ini tidak wajar dilihat semata-mata sebagai kemalangan atau kesilapan operasi individu, sebaliknya ia mencerminkan konflik struktur antara prinsip reka bentuk lebuh raya dan amalan penguatkuasaan semasa.
Konflik Struktur Antara Reka Bentuk dan Amalan
Pengasas dan penasihat Persatuan Pakar Keselamatan Jalan Raya Serta Sukan Permotoran, Jamil Manan Supri, menjelaskan bahawa lebuh raya akses terkawal direka sebagai persekitaran 'forgiving' untuk meminimumkan kesan kesilapan manusia. "Lorong kecemasan berfungsi sebagai ruang pemulihan keselamatan, bukan ruang kerja operasi rutin," katanya. Dalam kejadian di Tangkak, seorang penunggang motosikal berusia 38 tahun dilaporkan melanggar seorang anggota polis ketika pemeriksaan dijalankan di lorong kecemasan, dengan mangsa meninggal dunia di Hospital Jasin dan anggota polis mengalami kecederaan sebelum dipindahkan ke Hospital Melaka.
Menurut Jamil, apabila lorong kecemasan digunakan untuk pemeriksaan rutin, ia mengubah fungsi asalnya daripada 'zon keselamatan steril' kepada ruang operasi aktif dalam persekitaran trafik berkelajuan tinggi. "Di lebuh raya 110 km/j, jangkaan pemandu terhadap objek atau individu yang berhenti di bahu jalan adalah sangat rendah. Apabila anggota berada di situ, mereka sebenarnya berada dalam persekitaran tenaga tinggi tanpa perlindungan fizikal mencukupi," tegasnya.
Risiko Struktur dalam Trafik Moden
Beliau menambah bahawa keadaan di Malaysia lebih kompleks kerana lorong kecemasan sering digunakan oleh penunggang motosikal untuk memintas kesesakan, sekali gus mewujudkan zon konflik langsung antara trafik bergerak laju dan aktiviti statik. "Ini bukan sekadar insiden terpencil. Ia adalah risiko struktur apabila amalan penguatkuasaan bertembung dengan realiti trafik lebuh raya moden," kata Jamil. Sehubungan itu, beliau mencadangkan beberapa langkah pencegahan untuk meningkatkan keselamatan:
- Memindahkan semua pemeriksaan rutin ke zon terkawal seperti plaza tol, kawasan Rehat dan Rawat (R&R), atau hentian khas yang direka untuk tujuan tersebut.
- Menggunakan kenderaan penampan (shadow vehicle) di bahagian hulu lokasi dengan lampu amaran intensiti tinggi serta pengurusan trafik sementara bagi hentian yang tidak dapat dielakkan, seperti respons kecemasan.
- Menjadikan perlindungan kenderaan penampan sebagai prosedur mandatori, selaras dengan pendekatan 'safe system' yang mengandaikan kesilapan manusia pasti berlaku.
Peluang Pembelajaran di Peringkat Sistem
Jamil berkata, tragedi Tangkak wajar dilihat sebagai peluang pembelajaran di peringkat sistem. "Lebuh raya direka untuk meminimumkan kesan kesilapan pemandu. Tetapi apabila manusia dijadikan sasaran tetap di bahu jalan, kesilapan kecil boleh menjadi 'fatal'. Prosedur perlu diselaraskan dengan tahap risiko trafik semasa," katanya. Beliau menekankan bahawa pendekatan ini penting untuk memastikan keselamatan semua pengguna jalan raya, terutamanya dalam era trafik yang semakin padat dan kompleks.
Dengan peningkatan bilangan kenderaan dan kelajuan di lebuh raya, penyelarasan antara reka bentuk infrastruktur dan amalan operasi menjadi semakin kritikal. Insiden ini menyoroti keperluan untuk kajian semula dan penambahbaikan berterusan dalam dasar keselamatan jalan raya negara.
