Kadar kematian di jalan raya yang semakin meningkat adalah akibat langsung daripada kita membenarkan pemandu bermasalah terus berada di belakang kemudi. Berapa ramai lagi mesti mati sebelum kita bertindak terhadap pemandu kenderaan berat yang melanggar undang-undang? Satu lagi hari, satu lagi tajuk utama yang sepatutnya menggemparkan kita, tetapi entah mengapa tidak lagi. Sebuah keluarga dirempuh hingga maut berhampiran Bukit Tinggi oleh sebuah treler. Nyawa terhenti serta-merta. Pemandunya? Dilaporkan mempunyai 15 saman tertunggak. Lima belas — dan masih berada di jalan raya. Ini bukan sekadar mengejutkan. Ini tidak boleh dipertahankan.
Sistem Penguatkuasaan Gagal
Dalam sistem di mana penguatkuasaan undang-undang trafik telah didigitalkan sepenuhnya dan data tersedia melalui Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan polis, bagaimana pesalah berulang terus mengendalikan kenderaan berat? Ini bukan kereta persendirian. Ini adalah mesin berbilang tan yang membunuh dalam beberapa saat. Ambang toleransi mestilah hampir sifar. Namun, tragedi ini bukanlah satu pengecualian. Ia adalah sebahagian daripada corak yang semakin membimbangkan.
Corak Kemalangan Berulang
Di Genting Highlands baru-baru ini, kemalangan maut melibatkan kenderaan berat menarik perhatian kepada pemandu yang didakwa mempunyai lebih 20 saman. Di Lebuhraya Karak, kita sering melihat kejadian lori hilang kawalan di cerun menurun, sering dikaitkan dengan memecut, muatan berlebihan, atau penyelenggaraan kenderaan yang lemah. Di Johor, sebuah treler merempuh beberapa kenderaan di lampu isyarat, membunuh dan mencederakan beberapa pengguna jalan raya. Di Pulau Pinang, kemalangan lori pengadun simen menimbulkan kebimbangan serius mengenai kegagalan brek dan piawaian penyelenggaraan armada. Di seluruh Lembah Klang, kejadian hampir maut dan perlanggaran melibatkan kenderaan berat berlaku dengan kekerapan yang membimbangkan, kebanyakannya tidak dilaporkan kecuali jika nyawa terkorban.
Kegagalan Sistemik
Apabila pemandu dengan rekod kesalahan yang panjang terus berada di belakang kemudi, apabila syarikat gagal menyemak atau bertindak, dan apabila penguatkuasaan tidak campur tangan lebih awal, ini adalah kegagalan sistemik. Dan kosnya amat besar. Malaysia mencatatkan ratusan ribu kemalangan jalan raya setiap tahun, dengan kematian mencecah ribuan. Selain kehilangan nyawa, keluarga yang hancur dan masa depan yang musnah, kesan ekonomi mencecah berbilion ringgit setiap tahun dalam kos penjagaan kesihatan, kehilangan produktiviti, tuntutan insurans, dan kerosakan infrastruktur. Kemalangan kenderaan berat, memandangkan skalanya, menyumbang secara tidak seimbang kepada kematian dan kerugian ekonomi.
Tindakan Diperlukan
Jadi, persoalan mesti ditanya: apakah sebenarnya yang perlu berlaku sebelum campur tangan dicetuskan? Adakah lima saman tidak mencukupi? 10? 15? Pada tahap manakah pemandu menjadi risiko yang diketahui kepada keselamatan awam? Isu di sini bukan ketiadaan sistem. Ia adalah ketiadaan penguatkuasaan yang tegas dan terkoordinasi. Perlu ada mekanisme eskalasi automatik. Pemandu yang mengumpul ambang bilangan kesalahan serius mesti segera ditanda, digantung, dan jika perlu, dilucutkan kelayakan. Ini tidak sepatutnya budi bicara; ia mesti dibina ke dalam sistem.
Tanggungjawab Syarikat Pengangkutan
Syarikat pengangkutan juga mesti dipertanggungjawabkan. Mengupah pemandu dengan sejarah kesalahan trafik tidak boleh dianggap sebagai kecuaian pentadbiran. Ia adalah risiko keselamatan awam. Pemeriksaan latar belakang wajib, akses pangkalan data masa nyata, dan peruntukan liabiliti ketat mesti dikuatkuasakan. Kegagalan mematuhi hendaklah mengakibatkan penalti berat, termasuk penggantungan lesen operasi.
Integrasi Data
Sama pentingnya adalah integrasi. JPJ, polis, dan pihak berkuasa pengangkutan berkaitan mesti beroperasi pada platform masa nyata yang dikongsi, di mana data bukan sahaja disimpan tetapi ditindaklanjuti. Penguatkuasaan tidak boleh kekal reaktif, mengeluarkan saman selepas kesalahan berlaku tidak menghalang eskalasi. Kita mempunyai data. Kita mempunyai teknologi. Apa yang kita kurang adalah disiplin untuk bertindak sebelum nyawa terkorban.
Kenyataan Awam Tidak Bermakna
Kenyataan awam selepas setiap tragedi telah menjadi boleh diramal. Siasatan dijanjikan. Tindakan “sedang dipertimbangkan”. Komitmen diulangi. Tetapi di lapangan, sedikit perubahan berlaku. Sementara itu, keluarga terus membayar harga tertinggi untuk sistem yang bertolak ansur dengan pesalah berulang sehingga terlambat. Ini bukan lagi sekadar isu keselamatan jalan raya. Ia adalah isu tadbir urus. Jika kita serius untuk melindungi nyawa, maka toleransi sifar untuk pemandu berisiko tinggi, terutamanya mereka yang mengendalikan kenderaan berat, mesti menjadi dasar, bukan retorik. Kerana setiap kali kita membenarkan pemandu dengan 10, 15, atau 20 saman untuk terus berada di jalan raya, kita tidak menguruskan risiko. Kita membolehkan tragedi seterusnya. Berapa ramai lagi mesti mati sebelum kita bertindak? Siapa yang akan bertindak?
