Dasar kenderaan elektrik (EV) Malaysia telah memasuki fasa baru selepas pemberhentian beberapa pengecualian cukai untuk unit EV import sepenuhnya (CBU). Seorang sumber rapat dengan kementerian pelaburan, perdagangan dan industri (MITI) menyatakan langkah ini direka untuk mengalihkan insentif ke arah EV yang dipasang tempatan (CKD) bagi merangsang pertumbuhan industri, penciptaan pekerjaan dan rantaian bekalan yang lebih kukuh.
Perubahan Dasar EV
Putrajaya telah menawarkan insentif cukai besar untuk EV import sepenuhnya sejak empat tahun lalu. Di bawah dasar itu, unit CBU dikecualikan daripada duti import dan eksais, menjadikannya lebih murah. Insentif itu tidak terhad kepada mana-mana negara atau syarikat, dan telah memberi manfaat kepada pelbagai pengeluar dari China, Eropah, Jepun, Korea dan AS. Kementerian Kewangan dianggarkan telah melepaskan kira-kira RM3.3 bilion hasil cukai dalam tempoh insentif tersebut.
Bagaimanapun, sumber itu berkata aspek dasar itu sememangnya bersifat sementara. “Tempoh insentif (untuk unit CBU) secara rasmi berakhir pada Disember 2025, bermakna EV import kini kembali kepada struktur cukai asal. Kenderaan CKD akan terus menikmati insentif sedia ada,” kata sumber itu.
Impak Ekonomi Tempatan
Peralihan ini mencerminkan perubahan dasar yang lebih luas daripada sekadar meningkatkan jualan EV kepada menggalakkan kesan limpahan ekonomi tempatan yang lebih kukuh, tambah sumber itu. “Ini bermakna lebih banyak pemasangan tempatan, lebih banyak pekerjaan, vendor tempatan yang lebih kukuh, pemindahan teknologi, keupayaan selepas jualan dan pelaburan dalam ekosistem EV yang lebih luas.”
Peralihan ini juga berlaku di tengah-tengah kebimbangan mengenai peningkatan bil import automotif Malaysia, yang mencecah hampir RM50 bilion antara 2022 dan 2025. “Bagi penggubal dasar, ini menimbulkan persoalan yang lebih besar: patutkah Malaysia terus menggunakan hasil awam terutamanya untuk menjadikan kenderaan import lebih murah, atau patutkah insentif digunakan untuk membina lebih banyak nilai industri tempatan?” kata seorang dalaman kementerian.
Cabaran Infrastruktur
Pihak dalaman memberitahu FMT bahawa kementerian bimbang walaupun terdapat insentif cukai, infrastruktur EV awam, terutamanya kemudahan pengecasan, tidak berkembang secepat yang dijangkakan. Pengkritik juga menyatakan bahawa banyak syarikat yang mendapat manfaat daripada pengecualian besar telah mengutamakan jualan kenderaan berbanding melabur secara agresif dalam infrastruktur pengecasan dan pembangunan ekosistem. Ini telah mengakibatkan perbincangan dalam kerajaan sama ada dana awam harus terus menampung EV import memandangkan pembelinya biasanya dari kumpulan berpendapatan tinggi, kata pihak dalaman itu.
“Peralihan dasar ini bukan soal kewarganegaraan. Ia mengenai bergerak dari fasa kemasukan pasaran ke fasa penyetempatan. Untuk memudahkan peralihan, kerajaan masih membenarkan syarikat membersihkan stok EV sedia ada dan kenderaan yang sudah dalam transit di bawah struktur insentif lama.”
