Tekanan Harga EV Boleh Hancurkan Sektor Automotif Malaysia, Kata Pemain Industri
PETALING JAYA: Membenarkan pengeluar kenderaan elektrik (EV) menentukan harga akan membawa risiko yang sangat nyata kepada ekosistem automotif Malaysia, menurut amaran daripada Persekutuan Pengilang Malaysia (FMM).
FMM menyatakan bahawa langkah sedemikian boleh membawa kepada pemain asing menetapkan harga EV mereka dengan lebih kompetitif, membolehkan mereka menguasai bahagian pasaran yang cukup besar untuk menjadikannya berdaya maju untuk menetapkan keseluruhan ekosistem bagi memenuhi keperluan mereka.
Risiko Kehilangan Pekerjaan dan Pemerasan Pemain Tempatan
Presiden FMM, Jacob Lee, berkata ini boleh memeras pemain dalam ekosistem Malaysia yang sudah mantap, seperti pembekal, vendor, dan PKS, membawa kepada kehilangan pekerjaan, memandangkan pekerjaan sangat terikat dengan rantaian bekalan automotif.
"Industri automotif Malaysia dibina di atas ekosistem yang sangat saling berkait yang dibangunkan selama beberapa dekad," katanya.
Hari ini, keseluruhan ekosistem ini menyumbang kepada sedikit lebih 700,000 pekerja, kebanyakannya bekerja dalam firma kecil dan sederhana yang berkemungkinan besar bergelut untuk terus hidup jika aktiviti bernilai tinggi seperti penyelidikan dan pembangunan, dipinggirkan.
Amaran Terhadap Peralihan Dasar yang Terlalu Pantas
Lee memberi amaran bahawa jika penekanan dasar beralih terlalu pantas ke arah akses pasaran untuk pemain asing tanpa keperluan pembangunan yang mencukupi, aktiviti bernilai tinggi boleh dipinggirkan — meninggalkan firma tempatan terperangkap dengan pekerjaan berkemahiran rendah.
"Pendekatan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) mengakui bahawa perlindungan pekerjaan dicapai terbaik melalui mengekalkan dan menaik taraf ekosistem pembuatan, bukannya bergantung semata-mata pada aktiviti pemasangan atau pengedaran hiliran," katanya.
"Ini memberikan lebih banyak nilai kepada industri pembuatan tempatan, terutamanya dari segi peningkatan kemahiran, pemindahan teknologi dan penciptaan pekerjaan," tambahnya.
Kebimbangan Menjadi Hab Pemasangan Bernilai Rendah
Satu sumber industri yang meminta tidak dinamakan berkata risiko ini tidak jauh, memberi amaran bahawa pekerja dalam rantaian bekalan automotif tempatan boleh menjadi yang pertama merasakan tekanan jika Malaysia menjadi terutamanya pangkalan pemasangan.
"Sebaliknya, pengeluar kereta tempatan, walaupun juga bekerjasama dengan rakan kongsi asing, berlabuh dalam ekosistem tempatan yang lebih mendalam. Mereka menyokong ratusan vendor Malaysia, mempunyai tahap pemempatan melebihi 75%, dan menyumbang kepada pekerjaan, PKS dan keupayaan industri yang lebih luas," kata sumber itu.
Pertahanan MITI dan Kajian Semula Dasar
Pada Selasa, MITI mempertahankan syarat yang dikenakan ke atas pelaburan asing baharu dalam sektor EV Malaysia, mengatakan ia direka untuk menyokong pembangunan industri jangka panjang bukannya menyekat kemasukan pasaran untuk pemain asing.
Menterinya, Johari Ghani, berkata pengeluar automotif China, BYD, telah diberikan lesen pembuatan sementara pada September 2025 untuk cadangan kilang pemasangan di Tanjung Malim, berdasarkan model pengeluaran berorientasikan eksport yang selaras dengan Dasar Automotif Nasional dan Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030.
Johari berkata pendekatan MITI bukan proteksionis tetapi pembangunan, mengatakan pelaburan tanpa komitmen eksport yang jelas atau rancangan pemempatan akan memberikan kelebihan terhad kepada ekosistem automotif tempatan.
Dia juga berkata Putrajaya sedang mengkaji semula rangka kerja harga EV semasa, termasuk harga lantai RM100,000 untuk kenderaan import — langkah sementara buat masa ini — sebagai sebahagian daripada strategi yang lebih luas untuk mengutamakan pemasangan tempatan dan pembuatan bernilai tinggi berbanding pergantungan jangka panjang ke atas import.
Keputusan BYD dan Pandangan Ekonomi
Kenyataannya datang sebagai tindak balas kepada keputusan BYD untuk menilai semula cadangannya untuk menubuhkan kilang pemasangan di Tanjung Malim, dengan menyebut syarat yang terlalu ketat untuk keputusannya.
Antara lain, dasar Malaysia mewajibkan harga minimum di jalan raya RM100,000 untuk kereta baharu, dan 80% pengeluaran mesti untuk pasaran eksport.
Dalam satu rencana pendapat baru-baru ini di FMT, ahli ekonomi Jamil Ghani berkata perbualan EV nasional telah menjadi terlalu tertumpu pada kemampuan milik, memberi amaran bahawa ini meningkatkan risiko mengabaikan kepentingan ekonomi yang lebih luas sektor itu.
Walaupun harga yang lebih rendah adalah kunci kepada penerimaan pengguna, katanya, pembuat dasar mesti juga mengambil kira peranan yang lebih luas industri automotif bukan sahaja menyokong pekerjaan dalam rangkaian vendor yang besar tetapi juga menyumbang kepada kira-kira 4% KDNK.
Dia berkata pertimbangan mesti diberikan kepada bahagian pengeluaran ekosistem di mana beribu-ribu pekerja bergantung pada rangkaian pengilang, pembekal dan tenaga kerja mahir yang telah lama ditubuhkan di negara ini.
Risiko Pemasangan CKD dan Pengekalan Nilai
Sumber industri itu juga berkata bahawa pelaburan asing semasa dalam sektor EV di Malaysia meningkatkan risiko menjadikan negara ini sebagai hab pemasangan bernilai rendah, terutamanya jika pemempatan aktiviti bernilai tinggi tidak diperkukuh.
Ini, kata sumber itu, boleh mengehadkan penciptaan pekerjaan dan mengecilkan peluang untuk pemain tempatan.
"Pendekatan CKD BYD semasa kebanyakannya didorong oleh pemasangan. Banyak komponen utama, termasuk struktur utama, dihasilkan di luar negara dan dibawa ke Malaysia untuk pemasangan akhir," tambah sumber itu.
"Ini bermakna Malaysia menangkap aktiviti pemasangan, tetapi kebanyakan pembuatan dan pengeluaran komponen bernilai tinggi kekal di luar negara. Perbezaan utama bukan pemasangan, tetapi berapa banyak rantaian bekalan, keupayaan dan nilai dicipta dan dikekalkan di Malaysia," katanya.
