Malaysia memerlukan sebuah suruhanjaya mobiliti negara yang menyelaraskan pengangkutan, guna tanah, perumahan dan perancangan bandar di bawah satu visi yang koheren, bukannya memperlakukan isu-isu ini secara terasing. Demikian menurut Boo Jia Cher, pembaca FMT.
Kebimbangan terhadap subsidi bahan api
Perdana Menteri Anwar Ibrahim semakin risau tentang bil subsidi bahan api Malaysia, dan kebimbangan itu sangat difahami. Keadaan tenaga global secara keseluruhannya masih tidak menentu. Namun, masalahnya bukan sekadar harga bahan api, tetapi Malaysia telah membina seluruh masyarakat di sekitar penggunaan bahan api yang berlebihan.
Selama beberapa dekad, bahan api murah yang tiruan telah memesongkan pasaran dan menggalakkan pembangunan pinggir bandar yang jauh dari pekerjaan dan kemudahan. Ia menggalakkan lebuh raya berbanding pengangkutan awam, tempat letak kereta gergasi berbanding jalan yang boleh dilalui, dan pemilikan kereta sebagai keperluan berbanding pilihan. Seluruh bandar dan kejiranan direka dengan andaian bahawa semua orang akan memandu ke mana-mana untuk segala-galanya.
Ramai rakyat Malaysia kini melihat bahan api murah bukan sebagai subsidi, tetapi sebagai sejenis hak nasional. Sekiranya Putrajaya lupa: rakyat Malaysia mempunyai kaki. Ada penyelesaian bukan bahan api untuk masalah bahan api.
Penyelesaian bukan bahan api
Jika kerajaan mahu rakyat Malaysia menggunakan kurang bahan api, maka ia mesti memudahkan orang ramai untuk hidup tanpa perlu memandu ke mana-mana sepanjang masa. Pada masa ini, dasar mobiliti di Malaysia berpecah-belah di antara pelbagai kementerian, kerajaan negeri, majlis tempatan, agensi pengangkutan dan pihak berkuasa lebuh raya.
Satu agensi memperluas lebuh raya, manakala yang lain cuba meningkatkan jumlah penumpang pengangkutan awam. Satu pihak berkuasa meluluskan pembangunan yang merebak, yang lain bercakap tentang kemampanan sementara majlis tempatan mengabaikan laluan pejalan kaki, laluan basikal dan lintasan pejalan kaki. Hasilnya adalah sebuah negara di mana memandu menjadi satu-satunya pilihan praktikal, walaupun untuk perjalanan singkat.
Peranan suruhanjaya mobiliti negara
Malaysia memerlukan suruhanjaya mobiliti negara yang menyelaraskan pengangkutan, guna tanah, perumahan dan perancangan bandar di bawah satu visi yang koheren, bukannya memperlakukan isu-isu ini secara terasing. Piawaian nasional diperlukan untuk laluan pejalan kaki, lintasan pejalan kaki, lorong basikal, pondok bas, jambatan pejalan kaki, laluan pejalan kaki yang teduh dan pembangunan berorientasikan transit.
Dasar mobiliti mesti diselaraskan dengan dasar guna tanah supaya pertumbuhan masa depan tidak terus menghasilkan pembangunan yang bergantung kepada bahan api. Di luar bandar-bandar utama, pekan harus mempunyai pusat yang boleh dilalui di mana penduduk tidak perlu memandu jarak jauh untuk urusan harian asas.
Di Lembah Klang khususnya, alasan semakin sukar untuk dibenarkan. Projek lebuh raya terus mendapat keutamaan, walaupun ia hanya menggalakkan lebih banyak pemanduan dan penggunaan bahan api dari semasa ke semasa. Kitaran ini tidak boleh berterusan tanpa had. Mesti ada usaha bersatu untuk penambahbaikan.
Langkah segera dan kos efektif
Banyak penambahbaikan ini bukan projek mega besar yang memerlukan beberapa dekad untuk disiapkan. Lorong basikal, lorong bas, lintasan pejalan kaki dan sebagainya boleh diperkenalkan dengan cepat dengan kos yang jauh lebih rendah daripada mengekalkan subsidi bahan api yang besar. Halangan sebenar adalah politik dan ideologi.
Malaysia masih terperangkap dalam model pembangunan lapuk di mana terlalu banyak pembuat dasar masih mengukur kemajuan dengan bilangan lebuh raya yang dibina, bukannya dengan betapa mudah dan mampu milik orang ramai bergerak tanpa bergantung kepada kenderaan persendirian.
Untuk menyelesaikan krisis subsidi bahan api secara mampan, Malaysia mesti mengurangkan ketagihannya kepada kereta. Ini bermakna akhirnya membina sebuah negara di mana alternatif benar-benar wujud. Ia juga akan menghasilkan Malaysia yang lebih sihat, lebih selamat, lebih hijau dan lebih berdaya tahan dengan udara yang lebih bersih, kurang kesesakan lalu lintas dan komuniti yang lebih layak dihuni.
Boo Jia Cher adalah pembaca FMT. Pandangan yang dikemukakan adalah dari penulis dan tidak semestinya mencerminkan pandangan FMT.
