Krisis Navigasi Maritim: Ribuan Kapal di Timur Tengah Terjejas Gangguan GPS
Keupayaan sistem kedudukan global (GPS) pada kapal kargo, tangki minyak, dan kapal lain yang terperangkap di Timur Tengah akibat peperangan yang meluas didapati lebih teruk berbanding telefon pintar biasa. Pakar menjelaskan kekurangan ini menerangkan mengapa sejak permulaan serangan Amerika Syarikat-Israel, gangguan isyarat navigasi satelit telah menyebabkan kira-kira 1,000 kapal di Teluk dan Teluk Oman tidak dapat menentukan lokasi mereka, sama ada buat sementara waktu atau berterusan.
Separuh Vessel di Kawasan Terjejas
Dimitris Ampatzidis, penganalisis risiko dan pematuhan kanan untuk firma perisikan pasaran tenaga Kpler, memberitahu AFP angka tersebut mewakili kira-kira separuh daripada kapal di kawasan tersebut. Majoriti besar kapal-kapal itu terletak di luar Emiriah Arab Bersatu dan Oman.
Sistem navigasi satelit terdiri daripada buruj satelit yang menghantar isyarat dengan masa ke Bumi, membolehkan penerima menentukan lokasi tepatnya. Telefon pintar moden menerima isyarat daripada empat kumpulan satelit: Sistem Satelit Navigasi Global (GNSS) Amerika, Eropah (Galileo), Rusia (GLONASS) dan China (BeiDou). Kebanyakan telefon bimbit kini menggunakan dua jalur frekuensi GPS—satu yang lebih lama dan lebih lemah, dan satu lagi yang lebih baharu dan lebih kuat.
Sistem GPS Kapal Ketinggalan Zaman
Todd Humphreys, profesor kejuruteraan di Universiti Texas di Austin, menjelaskan kepada AFP: "Banyak kapal hanya mendengar isyarat GPS awam asal, yang dipanggil isyarat L1 C/A. Ia adalah isyarat yang telah wujud sejak awal 1990-an untuk kegunaan awam." Kebanyakan kapal dengan itu tidak dapat bergantung pada sistem BeiDou atau Galileo sekiranya GPS diganggu.
Keadaan lebih teruk untuk kapal terbang disebabkan peraturan penerbangan. "Anda tidak akan menemui mana-mana kapal terbang yang terbang di dunia hari ini yang penerima GPS terbina dalamnya mampu mengesan dan mentafsir isyarat selain GPS L1 C/A. Jadi ia ketinggalan zaman selama 15 tahun," kata Humphreys.
Teknik Spoofing dan Jamming yang Merbahaya
Mengganggu isyarat GPS "tidak begitu rumit," kata Katherine Dunn, pengarang buku akan datang mengenai sejarah GPS, "Little Blue Dot." Apa yang diperlukan hanyalah "pemancar radio lain yang boleh menyiarkan pada frekuensi yang sama, tetapi lebih kuat," katanya, yang mencipta "dinding kekacauan."
Spoofing lebih canggih—dan lebih berbahaya, menjejaskan Sistem Pengenalan Automatik (AIS) kapal. Setiap kapal menghantar mesej sesaat melalui frekuensi radio sejagat yang mengumumkan identiti, destinasi dan kedudukannya. Spoofing memanipulasi sistem itu, menyebabkan kapal yang terjejas menghantar lokasi palsu, atau tidak masuk akal—bermaksud kapal mungkin kelihatan berada di daratan di Iran atau Emiriah.
Kesan Meluas pada Sistem Kapal
Hari ini, isyarat GPS bukan sahaja digunakan untuk menentukan lokasi; mereka juga menggerakkan jam atas kapal, sistem radar, dan log kelajuan, kata Dunn. Jadi walaupun kapal di luar Emiriah atau Kuwait dilindungi daripada tembakan dron dan dikawal melalui Selat Hormuz, navigasi tanpa GPS akan berbahaya.
"Memandangkan saiz kapal, bantuan elektronik telah menjadi perlu untuk mengemudikannya," kata seorang kapten marin pedagang yang telah belayar di kapal kargo di seluruh dunia. Anak kapal mesti "menggunakan instrumen abad ke-20—radar atau mercu tanda yang kelihatan," katanya kepada AFP dengan syarat tanpa nama.
Jamming Pertahanan dan Kesan Sampingan
Gangguan isyarat pasti digunakan secara ofensif dan defensif. Negara-negara Teluk mengarahkan sistem mereka ke arah pantai sendiri untuk menangkis dron Shahed berpandu satelit Iran—dengan kos, yang dianggap boleh diterima, mengganggu kehidupan mereka sendiri.
Israel melakukan perkara yang sama pada 2024, seperti juga Iran selepas 12 hari konflik dengan Israel tahun lalu. "Walaupun trafik udara atau maritim mereka sendiri atau pemandu penghantaran atau apl temu janji mereka terjejas oleh gangguan dan spoofing GPS, mereka akan melakukannya, seperti yang dilakukan Israel. Israel melakukannya selama setahun pada 2024," kata Humphreys.
Untuk navigasi udara dan laut, syarikat permulaan membangunkan teknologi alternatif menggunakan medan magnet Bumi atau navigasi inersia. Tetapi untuk kapal hari ini, navigasi tanpa GPS masih jauh di masa depan.
