Sistem Pengawasan Tanah Gagal Berfungsi Dalam Kemalangan Maut Di LaGuardia
Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) Amerika Syarikat mendedahkan bahawa teknologi penjejakan yang direka untuk mencegah perlanggaran di landasan tidak berfungsi di Lapangan Terbang LaGuardia, New York ketika sebuah jet Air Canada Express melanggar trak bomba pada Ahad malam, mengakibatkan kematian kedua-dua juruterbang.
Kegagalan Sistem Amaran Dan Kekurangan Peralatan
Pengerusi NTSB Jennifer Homendy menyatakan sistem pengawasan tanah lapangan terbang tersebut tidak menjana sebarang amaran mengenai kedekatan kenderaan dengan landasan. Lebih membimbangkan, trak bomba yang terlibat dalam perlanggaran itu tidak dilengkapi dengan transponder yang sepatutnya menghantar lokasinya kepada kawalan trafik udara.
"Pengawal sepatutnya mempunyai semua maklumat dan alat untuk melakukan tugas mereka," tegas Homendy. "Anda perlu mempunyai maklumat mengenai pergerakan tanah, sama ada pesawat atau kenderaan yang bergerak."
Detik-Detik Kritikal Sebelum Perlanggaran
Menurut data dari perakam suku kokpit, hanya terdapat 20 saat dari saat trak bomba diberikan kebenaran untuk melintasi landasan sehingga akhir rakaman. Sembilan belas saat sebelum tamat rakaman, panggilan elektronik memberitahu juruterbang mereka berada 100 kaki di atas tanah.
Bekas Pakar Kawalan Trafik Udara FAA Mike McCormick menyatakan juruterbang Air Canada Express kemungkinan besar tidak mempunyai masa yang mencukupi untuk membatalkan pendaratan mereka. Trak bomba melintasi landasan hanya sembilan saat sebelum perlanggaran berlaku.
Isu Beban Kerja Dan Kekurangan Kakitangan
Homendy mengetengahkan kebimbangan lama NTSB mengenai kekurangan kakitangan pengawal untuk lapangan terbang yang sibuk ini, walaupun memenuhi norma FAA untuk syif malam. Hanya terdapat dua pengawal yang bekerja di bahagian berkaca menara kawalan trafik pada masa kemalangan, tepat sebelum tengah malam.
"Dalam situasi ini, untuk syif tengah malam, ia adalah prosedur operasi standard yang mereka hanya mempunyai dua orang bertugas dan kedua-duanya melaksanakan tugas pengawal lain," jelas Homendy kepada pemberita di LaGuardia.
Faktor Persekitaran Dan Penyiasatan Berterusan
Kemalangan berlaku pada petang berkabus, dan Homendy menyatakan keterlihatan dari pesawat dan trak akan diperiksa. NTSB sedang menemuramah pengawal tempatan yang memulakan tugas pada 10:45 malam ET selepas pertukaran syif 15 minit lebih awal.
Rakaman menunjukkan pengawal yang membuat panggilan untuk penerbangan Air Canada mendarat telah cuba mencari pintu untuk penerbangan United Airlines yang berasingan yang mengadu tentang bau busuk. Kejadian ini menimbulkan kebimbangan sama ada pengawal terganggu oleh penerbangan United Airlines, yang telah mengisytiharkan kecemasan.
Implikasi Untuk Keselamatan Penerbangan
NTSB sedang mengetuai siasatan ke atas perlanggaran maut jet CRJ-900 yang dikendalikan oleh rakan serantau Air Canada, Jazz Aviation. Kemalangan itu menghantar 39 daripada 76 penumpang dan anak kapal ke hospital dengan pelbagai tahap kecederaan, dengan enam masih dirawat di hospital.
Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) telah menggalakkan lapangan terbang melengkapkan trak bomba dengan transponder kerana ia memudahkan penjejakan pergerakan kenderaan di lapangan terbang yang sibuk. NTSB boleh membuat cadangan keselamatan kepada FAA, yang menguruskan kawalan trafik udara AS, tetapi ia tidak mengikat.
Homendy menekankan bahawa kemalangan udara biasanya disebabkan oleh pelbagai faktor, dan matlamat siasatan adalah untuk meningkatkan keselamatan penerbangan. "Saya akan berhati-hati dalam menuding jari pada pengawal dan mengatakan gangguan terlibat," tegasnya. "Ini adalah persekitaran beban kerja yang berat."
