Berjuta-juta motosikal yang mengeluarkan asap ekzos memenuhi jalan-jalan sempit Hanoi setiap hari, memburukkan lagi pencemaran udara kronik di bandar itu. Namun, pihak berkuasa telah menarik balik rancangan bercita-cita tinggi untuk mengharamkan motosikal petrol demi beralih kepada kenderaan elektrik dua roda.
Pencemaran udara dan cabaran peralihan
Pelepasan kenderaan menyumbang lebih separuh daripada masalah pencemaran di ibu negara Vietnam itu. Pada beberapa hari, kualiti udara di Hanoi berada di kedudukan teratas dunia untuk udara berbahaya. Bandar ini sangat bergantung kepada kenderaan dua roda, yang sebahagian besarnya menggunakan bahan api fosil.
Kerajaan komunis Vietnam tahun lalu mengumumkan rancangan untuk melarang motosikal petrol dari kawasan seluas 26 kilometer persegi di pusat bersejarah Hanoi. Namun, berdepan tentangan daripada penunggang dan kelewatan pembinaan stesen pengecas, pihak berkuasa telah mengecilkan cadangan itu kepada hanya 11 jalan yang meliputi 0.5 kilometer persegi.
Zon pelepasan rendah yang lebih kecil itu pun hanya akan melarang motosikal petrol pada Jumaat petang dan sebahagian hujung minggu. Malah, pelaksanaannya masih belum pasti. Ini adalah pengunduran yang ketara, menunjukkan kesukaran untuk merangsang peralihan kepada kenderaan elektrik walaupun di negara autoritarian yang jarang menerima perbezaan pendapat.
Pendapat penduduk dan cabaran infrastruktur
Saya rasa hampir semua orang menentang larangan ini, kata Phuong Anh Nguyen, seorang penduduk Hanoi berusia 24 tahun yang bekerja sebagai penyelidik dan menunggang motosikal petrol. Beliau bersetuju bahawa pencemaran adalah masalah besar dan mengalami kesesakan kronik yang disalahkan pada udara, tetapi tidak mahu bertukar, dengan alasan kenderaan elektrik memerlukan penyelenggaraan yang kerap sambil membawa risiko yang mungkin tidak difahami sepenuhnya.
Bulan ini, pegawai bandar enggan meluluskan larangan yang telah dikecilkan itu, menangguhkan keputusan ke Jun dan mempertikaikan pelaksanaannya yang dijadualkan pada 1 Julai. Penganalisis Vietnam Nguyen Khac Giang berkata, jarang berlaku tetapi ia berlaku, keputusan pihak berkuasa bandar untuk mengubah haluan. Kerajaan cenderung untuk berundur apabila legitimasi mereka terancam, dan saya fikir itulah yang mendorong pelonggaran peraturan larangan motosikal petrol.
Dominasi motosikal dan cabaran peralihan
Motosikal terdapat di mana-mana di Hanoi, dengan hampir tujuh juta digunakan oleh komuter, keluarga atau sarat dengan barangan. Bilangan motosikal mengatasi kereta dengan nisbah kira-kira tujuh berbanding satu. Kenderaan dua roda menguasai seluruh Vietnam, di mana pengangkutan awam terhad dan ramai tidak mampu membeli kereta, menjadikannya pasaran motosikal keempat terbesar di dunia.
Pasaran masih didominasi oleh motosikal enjin pembakaran dalaman, tetapi kerajaan secara beransur-ansur menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik, dengan Bandar Ho Chi Minh juga merancang untuk menghapuskan motosikal petrol secara berperingkat, walaupun dalam jangka masa yang lebih perlahan.
Apabila larangan Hanoi pertama kali diumumkan Julai lalu, pengeluar motosikal petrol utama bersuara menentang, dengan Honda dan yang lain memberi amaran tentang kehilangan pekerjaan di kilang Vietnam, menurut laporan berita. Pengeluar EV tempatan VinFast sejak itu menyaksikan peningkatan jualan, dan beberapa penganalisis menganggap larangan itu mungkin direka sebahagiannya untuk membantu syarikat tersebut. Namun, VinFast hanya menjual sekitar 400,000 motosikal tahun lalu, berbanding 2.6 juta Honda.
Subsidi dan kebimbangan keselamatan
Kerajaan telah menawarkan subsidi sehingga VND5 juta (RM754) bagi mereka yang bertukar kepada motosikal elektrik yang boleh berharga lebih VND30 juta. Itu tidak mencukupi, terutamanya bagi seseorang seperti saya yang baru tamat pengajian, kata Hanh Nguyen, 24 tahun. Saya memerlukan sokongan yang lebih besar. Beliau juga bimbang tentang ketersediaan stesen pengecas, yang perlahan-lahan dibina walaupun ada janji kerajaan.
Penunggang lain tidak berminat dengan laporan kerosakan dan kebakaran bateri, dan beberapa bangunan pangsapuri Hanoi telah mengharamkan motosikal elektrik, menurut media tempatan. Pihak berkuasa sedang berusaha menjadikan stesen pengecas lebih selamat dan membuat rancangan untuk pertukaran bateri, yang mempunyai risiko lebih rendah. Namun, membina infrastruktur mengambil masa, begitu juga dengan mengubah tabiat orang ramai daripada bahan api fosil.
Kesatuan Eropah tahun lalu menarik balik larangan besar ke atas kereta petrol dan diesel baharu yang akan berkuat kuasa pada 2035, dan India menetapkan jangka masa 50 tahun untuk peralihan kepada kenderaan elektrik. Majlis Rakyat Hanoi tidak segera membalas permintaan AFP untuk komen.
Nguyen Minh Dong, bekas jurutera pelepasan Volkswagen yang kini menasihati mengenai elektrifikasi, menyifatkan tergesa-gesa untuk mengharamkan motosikal bahan api fosil di Hanoi sebagai membingungkan. Perubahan memerlukan masa yang agak lama untuk menyesuaikan diri kerana had infrastruktur, katanya. Peta jalan yang disasarkan oleh Vietnam tidak sesuai.
