Dhaka, bandar raya padat penduduk Bangladesh yang terkenal dengan kesesakan lalu lintas yang teruk, telah melancarkan sistem penguatkuasaan trafik pertama berasaskan kecerdasan buatan (AI) untuk mengatasi salah satu bandar paling sesak di dunia.
Masalah trafik kronik
Di seluruh Dhaka, bas, kereta, motosikal dan beca berdayung berebut ruang — sering menganggap isyarat lalu lintas, lintasan pejalan kaki dan juga polis trafik sebagai halangan yang perlu diatasi. Denda polis di tempat kejadian sering mencetuskan pertengkaran, konfrontasi adalah perkara biasa, dan pegawai kadangkala dilanggar oleh kenderaan yang enggan mematuhi arahan.
“Mereka yang melanggar peraturan sering menentang kami,” kata Sarjan Polis Trafik SM Nazim Uddin kepada AFP. “Tetapi sejak AI diperkenalkan, pemandu mula mematuhi undang-undang — dan kami terhindar daripada pertengkaran harian.”
Sistem AI pertama
Walaupun pelbagai usaha telah dilakukan untuk memodenkan pengurusan trafik, bandar yang mempunyai lebih 22 juta penduduk ini masih bergantung kepada kawalan manual, dengan pegawai meregangkan tali di jalan raya sebelum lampu isyarat bertukar hijau. Namun, pada bulan April, polis Dhaka menyambungkan kamera trafik kepada perisian AI yang direka untuk mengesan pelanggaran secara automatik.
Pemandu Hannan Rahman Jibon, 28, antara individu pertama yang ditangkap. “Saya melanggar lampu merah dan pemilik kereta saya, yang duduk di rumah, menerima mesej teks mengatakan kenderaan itu melanggar peraturan lalu lintas,” kata Jibon, yang dikenakan denda automatik 2,000 taka (RM65). “Saya lebih berhati-hati sekarang, dengan kamera dipasang di banyak tempat.”
Keputusan positif
Satu kajian oleh Biro Penyelidikan Ekonomi Nasional Amerika Syarikat meletakkan Dhaka sebagai “bandar paling perlahan” di dunia. Dengan kelajuan purata hanya 4.8 kilometer sejam, menurut kajian Bank Dunia dan Universiti Kejuruteraan dan Teknologi Bangladesh, berjalan kaki adalah lebih pantas.
Jurucakap polis bandar NM Nasiruddin berkata sistem AI menggunakan suapan kamera pengawasan trafik sedia ada — dengan perisian mengenal pasti kesalahan daripada isyarat dan lorong hingga parkir haram. Liputan tidak meliputi seluruh bandar, dan penguatkuasaan trafik manual akan dihapuskan secara berperingkat, tetapi polis berkata ia mengubah tingkah laku. “Kami mula mendapat hasil,” kata Nasiruddin. “Kami telah mendakwa sekurang-kurangnya 300 kenderaan.”
Di dalam bilik kawalan di ibu pejabat polis, penganalisis Sharmin Afroze, 52, memantau bank suapan trafik langsung yang disambungkan ke sistem AI, di mana pelanggaran yang ditanda semak oleh manusia. “Sebelum ini, polis akan memberhentikan kenderaan, memeriksa kertas dan menentukan denda,” kata Afroze kepada AFP, sambil menyatakan bahawa dalam satu hari, sistem itu telah merekodkan hampir 800 pelanggaran trafik. Buat masa ini, polis hanya mendenda pesalah paling teruk — sementara memberi amaran kepada yang lain.
Cabaran masa depan
Namun, pegawai mengakui teknologi ini menghadapi halangan. “Kami juga menghadapi beberapa cabaran,” kata Afroze. “Contohnya, sesetengah plat nombor kabur atau terlalu kecil untuk dikenal pasti.” Polis sedang bekerjasama dengan pihak berkuasa pengangkutan jalan untuk menangani isu ini, manakala ciri tambahan — seperti kenderaan memandu di laluan pejalan kaki — akan ditambah tidak lama lagi. Sistem ini juga kini menyasarkan kenderaan bermotor, dan polis masih mempertimbangkan cara mengawal selia armada beca berdayung Dhaka yang besar, ciri utama trafik bandar ini.
Hasib Mohammed Ahsan, profesor di Universiti Kejuruteraan dan Teknologi Bangladesh, berkata kejayaan jangka panjang sistem ini kurang bergantung kepada teknologi — dan lebih kepada sama ada pihak berkuasa menguatkuasakan peraturan secara konsisten. “Kami telah membelanjakan sejumlah besar wang untuk isyarat lalu lintas dan naik tarafnya, tetapi usaha itu tidak pernah dikekalkan,” kata Ahsan. “Kami tidak mematuhi peraturan, tiada konsistensi dalam perancangan kami, dan tiada akauntabiliti untuk kegagalan.”
