KUALA LUMPUR, 7 Mei — Sektor pembuatan Malaysia semakin terjejas teruk akibat konflik berterusan di Asia Barat yang mengganggu rantaian bekalan, meningkatkan kos, dan kini mengancam pekerjaan, menurut tinjauan terbaru Persekutuan Pengilang Malaysia (FMM).
Keadaan bertambah buruk
Dalam tinjauan keduanya mengenai krisis ini, FMM mendedahkan bahawa keadaan telah merosot secara ketara sejak awal April. Apa yang bermula sebagai gangguan logistik kini telah bertukar menjadi cabaran ekonomi yang serius, menjejaskan ketersediaan bahan mentah, aliran tunai, dan kestabilan pekerjaan.
Sebanyak 72 peratus daripada 225 syarikat yang dikaji melaporkan keadaan operasi mereka semakin merosot, dengan 22 peratus menggambarkan kemerosotan itu sebagai "ketara." Penemuan ini menunjukkan bahawa langkah bantuan awal kerajaan, walaupun dialu-alukan, tidak mencukupi untuk melindungi sektor ini daripada kesan buruk yang semakin meningkat.
Kekurangan bahan mentah pada tahap kritikal
Ancaman paling mendesak adalah kekurangan input pengeluaran penting. Seramai 70 peratus pengeluar melaporkan keadaan bekalan yang semakin buruk, terutamanya untuk resin, polimer, petrokimia, bahan kimia industri, dan logam.
Keadaan inventori adalah serius: 40 peratus syarikat hanya mempunyai satu hingga dua bulan bekalan bahan kritikal, manakala 6 peratus lagi mempunyai kurang daripada dua minggu bekalan yang tinggal. Walaupun ramai yang meneroka sumber alternatif dari China, India, dan Thailand, kemajuan adalah perlahan. Halangan utama termasuk ketidakpadanan kualiti (48 peratus) dan keperluan kelulusan pelanggan yang panjang sebelum menukar pembekal (40 peratus).
Kos logistik dan pengangkutan melambung
Kos pengangkutan dan logistik masih melambung tinggi. Hampir sembilan daripada 10 responden masih membayar kadar perkapalan yang lebih tinggi berbanding sebelum konflik bermula, dengan separuh melaporkan kenaikan antara 20 peratus hingga 50 peratus. Pengalihan laluan kapal melalui Tanjung Harapan telah memanjangkan masa transit ke Eropah sehingga 20 hari.
Krisis ini juga memberi kesan di dalam negara. Hampir separuh daripada responden (49 peratus) menyatakan kenaikan kos pengangkutan domestik sebagai masalah logistik terbesar mereka, disebabkan kehabisan kuota diesel di kalangan pengangkut tempatan. Laporan itu secara khusus menonjolkan "kesesakan serius" dalam sambungan pengangkutan antara Pasir Gudang dan Pelabuhan Tanjung Pelepas, apabila pemandu lori meninggalkan laluan yang kurang menguntungkan setelah diesel bersubsidi mereka habis.
Pekerjaan terancam
Tekanan kewangan semakin meningkat. Seramai 68 peratus syarikat menghadapi tekanan aliran tunai, dengan 13 peratus menyatakan ia cukup teruk untuk menjejaskan kemampuan mereka membayar pembekal. Ini ditambah dengan pembekal memendekkan tempoh pembayaran dan pembeli menangguhkan pembayaran akibat ketidakpastian penghantaran.
Ini memberi kesan langsung kepada pekerjaan. Seramai 28 peratus syarikat telah membuat atau merancang pelarasan tenaga kerja. Walaupun ketika ini terhad kepada pembekuan pengambilan dan pengurangan kerja lebih masa, 5 peratus telah melaksanakan pemberhentian kerja. FMM memberi amaran bahawa jika keadaan tidak bertambah baik, langkah sementara mungkin akan meningkat kepada pemotongan pekerjaan tetap, terutamanya di kalangan perusahaan kecil dan sederhana (PKS).
Seruan tindakan kerajaan
Sebagai tindak balas terhadap krisis yang semakin meningkat, FMM menyeru tindakan segera kerajaan dalam beberapa bidang. Persekutuan menggesa kerajaan memperkenalkan pengecualian duti dan cukai untuk bahan mentah kritikal yang diperoleh dari sumber alternatif di luar kawasan konflik. Ia juga meminta potongan cukai selanjutnya untuk surcaj pengangkutan dan kos insurans berkaitan krisis bagi tahun taksiran 2025 dan 2026.
Untuk menangani kenaikan kos bahan api, FMM mencadangkan mekanisme bantuan bersasar untuk pengeluar yang menggunakan diesel dalam proses pengeluaran tetapi dikecualikan daripada sistem subsidi semasa (SKDS). Persekutuan juga mengesyorkan memperluas kuota diesel bersubsidi untuk pengangkut di laluan perindustrian dan pelabuhan utama bagi mengurangkan kesesakan pengangkutan domestik.
Akhir sekali, FMM mencadangkan pengenalan subsidi gaji bersasar dan terhad masa untuk syarikat terjejas, terutamanya PKS, dengan syarat mereka mengekalkan tenaga kerja mereka.
Presiden FMM, Jacob Lee Chor Kok, menegaskan bahawa sektor pembuatan yang menyumbang 23.4 peratus kepada KDNK Malaysia memerlukan langkah-langkah bersasar dan berkadar untuk mengharungi krisis ini. "Konflik ini bukan lagi hanya menjejaskan kadar pengangkutan," kata Lee. "Ia kini mengurangkan pengeluaran, melemahkan buku pesanan, menekan kewangan syarikat, dan meletakkan pekerjaan dalam risiko."
