Projek Keselamatan Jalan TTDI: Inovasi Bandar vs Pendapat Jiran
Sebagai penduduk Taman Tun Dr Ismail (TTDI) selama 25 tahun, saya memegang pandangan alternatif mengenai projek keselamatan jalan DBKL berbanding jiran-jiran saya. Saya tidak bersetuju dengan kenyataan akhbar terkini oleh TTDIRA kepada Malay Mail, dan ramai jiran lain turut berkongsi pendirian ini.
Misi Inovasi Bandar untuk Menyelesaikan Masalah Kompleks
Kami melihat intervensi jalan ini sebagai langkah multilateral, progresif, yang memajukan keselamatan awam, mengurangkan kesesakan lalu lintas, dan mengimbangi akses kenderaan perkhidmatan dengan keselamatan pejalan kaki. Walaupun saya menyayangi jiran-jiran, mereka salah faham tentang sifat inovasi, terutamanya dalam konteks bandar.
Kejiranan di sekitar Lembah Klang menghadapi masalah besar yang memerlukan penyelesaian inovatif, dan TTDI tidak terkecuali. Ini adalah masalah kompleks yang berkaitan dengan kesihatan, ekonomi, dan mobiliti. Tiada buku panduan tunggal atau undang-undang kecil yang memberikan jawapan yang kita semua cari.
Realiti Tekanan Hidup Bandar
Masalahnya? Kejiranan kita menjadi tekanan untuk didiami dan bergerak. Pejalan kaki tidak mempunyai laluan pertama dan terakhir yang jelas, perjalanan mereka dihalang oleh kereta, dan sering berisiko. Jalan kita benar-benar diharamkan untuk kanak-kanak kerana bahaya. Warga emas menghadapi agorafobia — terlalu sukar untuk keluar rumah.
Kematian jalan raya berjumlah ribuan secara konsisten setiap tahun. Kita frustrasi dengan kesesakan dan kekurangan tempat letak kereta. Penunggang basikal komuter mempunyai sangat sedikit tempat untuk menunggang dengan selamat. Senarai ini berterusan.
Cabaran Masa Depan TTDI
Melihat ke hadapan, terdapat lebih banyak isu yang akan datang di TTDI: Kediaman Jendela akan menambah lalu lintas ke Kawasan Jalan Tun Mohd Fuad. Pusat Pelawat baru oleh Jabatan Landskap Negara akan membawa lebih ramai orang ke kejiranan.
Menyelesaikan masalah ini memerlukan proses tangkas untuk mencapai penyelesaian yang boleh diterima oleh orang awam. Syarikat inovatif melakukan ini sepanjang masa. Mereka menguji dan gagal dengan cepat, mencipta gelung maklum balas yang membolehkan mereka menghasilkan produk yang sesuai untuk pasaran.
TTDI Sebagai Kawasan Perintis DBKL
Proses ini serupa di peringkat bandar. Projek perintis adalah biasa apabila memperkenalkan perkhidmatan atau produk baru, terutamanya apabila memasuki pasaran baru untuk menguji kebolehgunaan dan mencipta gelung maklum balas tentang apa yang berkesan dan apa yang tidak.
Pelan induk pejalan kaki-basikal KL 2019-2028 menetapkan TTDI sebagai kejiranan perintis oleh DBKL. TTDI adalah kotak pasir di mana dasar baru, cara baru untuk bergerak, dan membina kejiranan akan diuji dan dicuba.
Prototaip untuk Masa Depan yang Lebih Baik
Bagi ramai antara kami, projek ini bukan penghalang, tetapi sebaliknya projek perintis atau prototaip untuk menguji bagaimana jalan boleh dibina secara berbeza. Dalam prototaip ini, kami melihat DBKL memberikan ruang kepada beratus-ratus pejalan kaki yang melintasi Jalan Tun Mohd Fuad setiap hari.
Piawaian geometri baharu digunakan untuk mengekalkan jalan dengan tekanan rendah, dengan menjadikannya selamat untuk pejalan kaki. Ramp yang boleh diakses, dibina dalam fasa sebelumnya, menghubungkan dua teras komersial untuk peranti mikromobiliti peribadi. Warna diperkenalkan untuk membina minat dalam perjalanan pejalan kaki.
Menguji Hipotesis dan Piawaian
Inovasi menolak sempadan dan mengemukakan soalan sukar. Satu soalan yang dibawa ke hadapan oleh TTDIRA — pematuhan projek dengan pusingan peralatan keselamatan kebakaran — adalah penting. Projek seperti ini di TTDI dibina untuk tujuan menguji hipotesis baru, dan dalam kes kami, piawaian.
Undang-undang kecil dan piawaian sedia ada tidak sempurna, dan mengkaji semula mereka dari semasa ke semasa adalah wajar. Sebagai contoh, Piawaian Persatuan Amerika bagi Pegawai Lebuh Raya dan Pengangkutan Negeri (AASHTO) yang digunakan secara meluas dalam Garis Panduan Keselamatan Jalan Raya 1986 kami (iaitu ATJ 86/6), menggunakan kaedah untuk menentukan kelajuan reka bentuk (kelajuan reka bentuk persentil ke-85) yang dianggap berbahaya oleh pakar keselamatan jalan raya hari ini.
Keperluan untuk Fleksibiliti dan Ujian
Piawaian ini sedang ditarik balik di bandar-bandar lain di seluruh dunia kerana menggalakkan kemalangan jalan raya. Undang-undang, dasar, dan piawaian boleh berubah, dan kita harus mencabar mereka demi bandar kita.
Sekali lagi, saya tidak mengatakan bahawa undang-undang kecil ini tidak penting atau harus diubah. Saya mengatakan bahawa projek ini dibina khas untuk menguji piawaian geometri baru — termasuk jejari pusingan kenderaan perkhidmatan besar.
Ambil contoh penggunaan tiang fleksibel, yang bertujuan untuk gagal jika disusun dengan cara yang tidak serasi dengan kenderaan perkhidmatan kebakaran (ia tidak gagal semasa pemanduan melalui). Atau contoh lain, reka bentuk boleh dikonfigurasikan semula dengan cepat, yang berlaku sekali selepas lawatan Jabatan Bomba ke tapak, memperbesar jejari pusingan seperti yang diperlukan untuk pergerakan trak.
Pendirian Akhir: Keperluan untuk Varians Sementara
Oleh itu, saya tidak bersetuju dengan keperluan untuk mematuhi undang-undang kecil dengan segera, demi menginovasi kejiranan kita menjadi tempat tekanan rendah untuk semua jenis pengguna jalan raya. Varians harus dibenarkan untuk tempoh projek, sebelum suntikan modal dibuat untuk membina infrastruktur jalan kekal.
Pendapat peribadi penulis yang telah menetap di TTDI selama 25 tahun ini mencerminkan pentingnya pendekatan fleksibel dalam pembangunan bandar yang mementingkan keselamatan dan inovasi.
