Model Bandar Berpusatkan Rakyat: Reformasi Paling Pro-Rakyat Malaysia
Selama beberapa dekad, impian Malaysia telah dipasarkan dengan konsisten: rumah di pinggir bandar, dua kereta, dan lebuh raya yang menjanjikan perjalanan 20 minit ke bandar. Menjelang 2026, janji ini semakin terasa kosong. Bagi kebanyakan isi rumah kelas pertengahan, realitinya ialah perjalanan 90 minit di sepanjang lebuh raya bertol, menghabiskan masa dan pendapatan sebelum hari bekerja bermula.
Jurang Antara Aspirasi dan Realiti
Jurang yang semakin melebar antara aspirasi dan realiti hidup mendedahkan kebenaran lebih mendalam tentang bagaimana bandar-bandar di Malaysia direka bentuk. Apa yang lama digambarkan sebagai model pembangunan "praktikal" – lebuh raya luas, perumahan tersebar, dan kebergantungan hampir lengkap pada kereta – sebenarnya sistem mahal yang memindahkan kos kepada rakyat biasa.
Daripada infrastruktur neutral, ia berfungsi sebagai mekanisme pengekstrakan yang terbenam dalam kehidupan seharian.
Pengekstrakan Disamarkan Sebagai Kepraktisan
Perancangan mesra pejalan kaki sering diketepikan di Malaysia sebagai kemewahan tidak realistik sesuai hanya untuk iklim sejuk. Pengecam sering merujuk bandar seperti Tokyo, Barcelona atau Paris, berhujah bahawa haba Malaysia menjadikan model sedemikian tidak praktikal.
Namun isu sebenar bukan iklim, tetapi ekonomi. Bentuk bandar Malaysia secara struktur bergantung pada kereta. Mobiliti dianggap kurang sebagai perkhidmatan awam dan lebih sebagai kewajipan kewangan peribadi.
Apabila perumahan dibina jauh dari pengangkutan awam yang boleh dipercayai, kos pergerakan beralih terus kepada isi rumah melalui pinjaman kenderaan, bahan api, insurans, penyelenggaraan, dan pembayaran tol.
Kos Tersembunyi Kebergantungan Kereta
Bagi banyak keluarga, mengekalkan satu atau lebih kereta menggunakan bahagian besar pendapatan bulanan. Beban ini terbenam dalam reka bentuk perumahan. Podium parkir bertingkat, kini standard dalam kondominium Malaysia, meningkatkan harga hartanah dengan ketara.
Pembeli akhirnya membiayai infrastruktur parkir melalui gadai janji jangka panjang, membayar faedah untuk struktur yang kurang diperlukan dalam persekitaran berorientasikan transit.
Lebuh raya bertol mengukuhkan kitaran sama. Setiap ketukan kad tol mewakili pemindahan pendapatan isi rumah ke sistem konsesi, kos yang wujud kerana alternatif berdaya maju kekal terhad.
Percanggahan ini kelihatan dalam perancangan perumahan mampu milik. Kluster perumahan Bandar Madani di Bukit Jalil direka terutamanya sekitar akses ke Lebuhraya Kesas tanpa pengangkutan awam berdekatan, secara efektif menganggap pemilikan kereta sebagai kos asas sara hidup.
Usaha untuk mengurangkan kos perumahan berisiko mengukuhkan perbelanjaan pengangkutan.
Impak Tidak Sama Pada Pekerja
Persekitaran bandar didominasi kereta juga membentuk mata pencarian secara tidak sekata. Penghantar ekonomi gig, kini terdapat di seluruh bandar Malaysia, mengemudi lalu lintas berkelajuan tinggi dengan perlindungan minimum, menghadapi risiko tinggi semasa kesesakan dan hujan lebat.
Penunggang motosikal menyumbang majoriti kematian jalan raya di seluruh negara. Sebaliknya, bandar yang mengutamakan jalan lebih padat dan tenang, infrastruktur berbasikal terlindung, dan sambungan batu terakhir bersepadu membolehkan pekerja sedemikian bergerak lebih selamat dan murah, membolehkan peralihan dari motosikal ke basikal jauh lebih mampu milik.
Akibat Isi Rumah dan Sosial
Bagi isi rumah purata, keupayaan hidup tanpa bergantung pada kereta boleh membebaskan pendapatan bulanan besar; dana yang boleh menyokong penjagaan anak, pendidikan, penjagaan kesihatan, atau simpanan.
Persekitaran berpusatkan kereta juga mengasingkan warga emas dan orang kurang upaya secara tidak seimbang. Apabila mobiliti bergantung sepenuhnya pada pemanduan, kemerdekaan menurun dengan ketara sebaik pemanduan menjadi sukar.
Persekitaran boleh berjalan kaki membolehkan akses kepada kehidupan seharian tanpa mengira pemilikan kenderaan.
Kos kepada Ruang Bandar dan Kesejahteraan
Akibat melangkaui kewangan. Perancangan berorientasikan kereta menghasilkan bandar dengan ruang awam terhad, di mana pusat beli-belah menjadi hab sosial lalai.
Ramai rakyat Malaysia semakin merungut kekurangan taman bersama bekalan pusat beli-belah berlebihan, menimbulkan persoalan tentang kepentingan siapa membentuk pembangunan bandar.
Masa hilang dalam lalu lintas mengikis produktiviti, sementara permukaan asfalt luas menguatkan kesan pulau haba bandar.
Bandar berorientasikan pejalan kaki, sebaliknya, menyepadukan jalan teduh, tumbuhan hijau, dan ruang awam bersama yang meningkatkan hasil alam sekitar, sosial, dan ekonomi serentak.
Pilihan Dasar, Bukan Keutamaan Budaya
Realiti ini mencabar andaian politik lama: bahawa rakyat Malaysia secara semula jadi lebih suka gaya hidup berpusatkan kereta. Sebenarnya, ramai tidak memilih untuk memandu, mereka hanya kekurangan alternatif berdaya maju.
Kebergantungan tidak boleh disalah anggap sebagai keutamaan. Keputusan dasar bandar dalam tahun-tahun akan datang akan membawa akibat berkekalan.
Terus mengutamakan lebuh raya berisiko mengunci kos isi rumah meningkat dan tekanan alam sekitar. Beralih ke arah perancangan transit bersepadu, pemadatan, infrastruktur pejalan kaki lebih selamat, dan ruang awam mudah akses akan mewakili bukan reformasi mewah, tetapi redistributif, mengurangkan perbelanjaan tersembunyi yang paling membebani isi rumah pertengahan dan berpendapatan rendah.
Soalan Kehendak Politik
Soalan utama menghadapi Malaysia bukan sama ada ia boleh meniru bandar Eropah atau Jepun, tetapi sama ada ia boleh mereka bentuk persekitaran bandar yang lebih berkhidmat untuk rakyat biasa.
Transformasi seperti Barcelona bukan tidak sengaja; ia hasil dasar sengaja menganggap mobiliti sebagai barang awam bukan beban peribadi. Malaysia kini berada di persimpangan sama.
Pembuat dasar secara meluas mengiktiraf cabaran ini, namun keraguan sering berpunca dari ketakutan tindak balas politik. Menteri Pengangkutan Loke Siew Fook, penyokong kuat pengangkutan awam, menolak mengehadkan akses kereta ke pusat bandar Kuala Lumpur walaupun kesesakan kronik.
Namun reformasi bermakna jarang bermula dari keselesaan. Ia memerlukan penyelarasan, keberanian politik berterusan, dan kesanggupan membuat keputusan yang mungkin kelihatan tidak popular dalam jangka pendek.
Dalam jangka panjang, bagaimanapun, sedikit reformasi akan lebih pro-rakyat daripada membina bandar yang kurang kos untuk hidup, bergerak dan berkembang di dalamnya.
