Seorang aktivis keselamatan jalan raya telah mendesak kerajaan untuk memulakan reformasi undang-undang susulan pengumuman Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Sim Tze Tzin bahawa Malaysia menyasarkan untuk mencapai keupayaan pandu kendiri Level 3 menjelang 2030.
Shahrim Tamrin gesa perubahan undang-undang
Shahrim Tamrin berkata Akta Pengangkutan Jalan 1987 (APJ) ditulis dengan andaian bahawa manusia akan sentiasa berada di belakang kemudi. “Undang-undang tidak mengiktiraf perisian sebagai pemandu. Ia tidak mentakrifkan liabiliti apabila sistem pandu kendiri gagal. Ia tidak menetapkan siapa yang bertanggungjawab apabila kenderaan yang beroperasi secara autonomi mencederakan atau membunuh pengguna jalan raya lain,” katanya dalam satu kenyataan.
Skala pandu kendiri
Pandu kendiri diklasifikasikan pada skala dari Level 0, di mana pemandu mengawal semua fungsi, hingga Level 5, yang mewakili keupayaan tanpa pemandu sepenuhnya dalam semua keadaan. Level 3 bermaksud kenderaan boleh mengendalikan kebanyakan tugas pemanduan dan memantau persekitarannya, tetapi memerlukan pemandu untuk mengambil alih apabila sistem memintanya.
Kekosongan liabiliti
Shahrim berkata undang-undang mempunyai “kekosongan liabiliti” dalam jurang antara keupayaan teknologi dan apa yang undang-undang bersedia untuk mengawal. Beliau bertanya siapa yang akan bertanggungjawab untuk memberi pampasan kepada keluarga mangsa sekiranya berlaku kemalangan – pengeluar, pembangun perisian, pemilik kenderaan, atau penghuni.
Beliau juga mencadangkan Malaysia mewajibkan sistem rakaman “kotak hitam” kenderaan autonomi dan mengkaji piawaian antarabangsa seperti Peraturan No. 157 Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah (UNECE). Peraturan No. 157 menetapkan peruntukan seragam untuk kelulusan kenderaan yang dilengkapi dengan sistem bantuan pengekalan lorong automatik – sistem pandu kendiri sangat automatik Level 3, yang terpakai di 50 negara UNECE termasuk England, Australia, dan Afrika Selatan.
Kumpulan kerja pelbagai pihak
Shahrim juga mendesak kerajaan untuk menubuhkan kumpulan kerja pelbagai pihak yang melibatkan agensi kerajaan, pakar keselamatan jalan raya, jurutera automotif, penanggung insurans, pengamal undang-undang, dan wakil pengguna.
Sim berkata pada 11 Mei bahawa Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia akan memulakan kerja asas untuk sasaran 2030, namun mengakui bahawa negara masih di peringkat awal. Beliau merujuk kepada perkembangan di AS sebagai tanda betapa pesatnya sektor itu bergerak, dengan mengatakan pandu kendiri telah berkembang daripada empat bandar tahun lepas kepada 40 bandar tahun ini, dengan 60 lagi dijangka tahun depan.
