Adakah industri kereta terpakai Malaysia berada di ambang reformasi? Liberalisasi proses pemeriksaan kenderaan boleh membantu memulihkan keyakinan awam terhadap sistem yang digunakan oleh hampir dua juta rakyat Malaysia setiap tahun.
Pelancaran Pusat Pemeriksaan Baru
Menjelang pertengahan bulan depan, Carro Technology akan melancarkan secara rasmi lapan pusat pemeriksaan kenderaan bermotor berlesen (PPKM) di seluruh negara. Ini menandakan pencapaian penting dalam usaha Kementerian Pengangkutan untuk meliberalisasikan perkhidmatan pemeriksaan kenderaan dan melonggarkan penguasaan lama Puspakom dalam sektor tersebut.
Menteri Pengangkutan, Loke Siew Fook, semasa lawatan ke Pusat Carro Technology di Kajang minggu ini, menyatakan bahawa lebih banyak pemain berlesen dijangka memasuki pasaran dalam tahun ini. Selama 32 tahun, Puspakom telah menjadi sinonim dengan pemeriksaan kenderaan wajib di Malaysia. Walaupun syarikat itu memainkan peranan penting dalam menyeragamkan pemeriksaan dan memastikan kelayakan jalan raya, realiti sejak kebelakangan ini ialah prosesnya semakin mencabar bagi pemilik kenderaan dan terutamanya peniaga kereta terpakai.
Pembukaan sektor ini kepada pelbagai pengendali, walaupun terhad kepada kenderaan persendirian buat masa ini, adalah tepat pada masanya dan perlu. Antara pemain baru termasuk Carsome melalui kemudahan Carsome Academy di Sungai Buloh, Car Medic di Kajang dan Serdang, serta Beriman Gold yang dijangka menubuhkan pusat di Kuching, Miri, Sibu dan Bintulu di Sarawak.
Pujian dan Cadangan Lanjutan
Kementerian Pengangkutan wajar dipuji kerana mengambil langkah yang jelas sukar dari segi politik dan pentadbiran. Meliberalisasikan sektor yang sudah sebati tidak pernah mudah, terutamanya apabila melibatkan keselamatan awam dan piawaian pematuhan. Namun begitu, pemain industri percaya reformasi tidak seharusnya berhenti di sini.
Khoo Kah Jin, setiausaha kehormat Persekutuan Persatuan Motor dan Syarikat Kredit Malaysia, mengalu-alukan pusat pemeriksaan baru tetapi menyatakan bahawa kementerian sepatutnya lebih peka terhadap kebimbangan kos. Beliau berkata sijil B5 untuk pindah milik kereta terpakai sepatutnya sah selama setahun, seperti yang berlaku di Singapura dan China.
“Dalam situasi harga minyak yang tinggi sekarang, ia mengambil masa kira-kira enam bulan untuk menjual kereta terpakai. Dahulu hanya kira-kira dua bulan. Kini sijil B5 hanya sah selama dua bulan sebelum peniaga perlu memperbaharuinya,” katanya.
Kebimbangan lain melibatkan sijil pemeriksaan B7 yang diperlukan untuk dokumentasi sewa beli. Pada masa ini, pengendali baru tidak dapat menyediakan pensijilan B7 kerana proses pemeriksaan memerlukan pelaburan modal yang lebih tinggi dalam peralatan khusus dan kemudahan yang lebih besar. Jadi buat masa ini, pemeriksaan pematuhan B7 akan terus dijalankan di pusat Puspakom.
Cabaran dan Masa Depan
Selain daripada itu, Khoo berkata sudah tiba masanya kementerian melanjutkan pemeriksaan kepada kereta completely built-up (CBU) sebelum ia dikeluarkan dari zon pelabuhan. Ini, katanya, adalah di mana liberalisasi boleh dibawa lebih jauh. Dengan secara beransur-ansur menghapuskan kawalan harga dan membenarkan pulangan berasaskan pasaran, kerajaan boleh menggalakkan pengendali baru melabur dalam infrastruktur canggih yang diperlukan untuk pemeriksaan pematuhan B7.
Tanpa insentif komersial yang mencukupi, pengendali mungkin hanya memberi tumpuan kepada pemeriksaan B5 yang lebih mudah sambil mengelakkan perkhidmatan yang lebih mahal dan mencabar dari segi teknikal yang juga sangat diperlukan oleh industri. Peralatan tambahan yang diperlukan untuk pensijilan B7 direka untuk kenderaan pembakaran, di mana nombor enjin biasanya boleh diakses. Tetapi kenderaan elektrik, yang bergantung pada motor dan pek bateri, memberikan cabaran baru—mengesahkan nombor siri adalah mustahil tanpa membuka kereta.
Akhirnya, kejayaan reformasi ini tidak akan diukur semata-mata oleh bilangan pusat pemeriksaan baru yang dilancarkan. Ujian sebenar adalah sama ada ia akan membolehkan pindah milik diselesaikan dalam beberapa hari berbanding minggu, dan sama ada peniaga kereta terpakai tidak lagi merasa tekanan untuk membayar “insentif gelap” yang jauh melebihi yuran pemeriksaan rasmi RM33 semata-mata untuk mempercepatkan proses rutin. Jika itu berlaku, Kementerian Pengangkutan bukan sahaja akan meliberalisasikan sektor itu, malah akan pergi jauh dalam memulihkan keyakinan awam terhadap sistem yang digunakan oleh hampir dua juta rakyat Malaysia setiap tahun.
