Aliran Kargo Asia Kekal Teguh, Penjajaran Semula Rantaian Bekal Tingkatkan ASEAN
Isipadu kargo di rantau Asia terus menunjukkan ketahanan yang kukuh meskipun berdepan dengan ketegangan geopolitik global, menurut laporan terkini daripada MTT Shipping and Logistics Bhd (MTTSL). Pengarah Urusan syarikat, Ooi Lean Hin, menyatakan bahawa trend ini didorong oleh kepelbagaian pasaran China dan penjajaran semula rantaian bekalan yang berterusan ke arah Asia Tenggara.
Peralihan Rantaian Bekalan ke Asia Tenggara
Ooi menjelaskan bahawa eksport dari China ke Amerika Syarikat menurun sekitar 30 peratus pada tahun lepas, manakala eksport dari Asia Tenggara ke AS meningkat 23 peratus. Ini mencerminkan peralihan yang ketara dalam rantaian bekalan global. Bagaimanapun, beliau menekankan bahawa had pengeluaran di Asia Tenggara bermakna kesan penuh peralihan kargo ini mungkin mengambil masa 18 hingga 24 bulan untuk dicapai sepenuhnya, kerana kilang-kilang berpindah dan meningkatkan kapasiti pengeluaran.
"Kargo ini kebanyakannya ditujukan untuk pasaran Barat dan akan diangkut melalui pelabuhan hab di sepanjang Selat Melaka," tambah Ooi. Beliau yakin bahawa Malaysia berada dalam kedudukan yang baik untuk menampung pertumbuhan isipadu kargo dalam jangka pendek, sederhana, dan panjang, disokong oleh perdagangan intra-Asia yang kukuh dan ekonomi serantau yang tahan lasak.
Kesan Konflik Asia Barat ke atas Perkapalan
Mengenai kesan ketegangan geopolitik di Asia Barat dan penutupan Selat Hormuz, Ooi menyatakan bahawa isu perkapalan kebanyakannya terhad kepada rantau Teluk. "Pelabuhan Malaysia, termasuk Westports, tidak mengalami kesesakan yang ketara, membolehkan operasi diteruskan dengan cekap," katanya. Ini menunjukkan bahawa gangguan di kawasan lain tidak memberi impak besar kepada operasi logistik di Malaysia.
Trend Kadar Angkutan dan Kadar Sewa Kapal
Pada kadar angkutan, Ooi melaporkan bahawa kadar tersebut meningkat serta-merta pada permulaan konflik Asia Barat, terutamanya untuk penghantaran ke Teluk. Kos ke destinasi seperti Jeddah meningkat dengan ketara akibat kapasiti yang ketat dan permintaan yang tinggi. "Sebuah kontena 20 kaki ke Jeddah kini bukan sahaja membawa kadar yang meningkat tetapi juga premium risiko perang disebabkan ancaman keselamatan di Laut Merah," jelasnya.
Walau bagaimanapun, gangguan di Selat Hormuz memberi impak minimum ke atas kargo bekontena, kerana kebanyakan trafik Asia-Eropah melalui Terusan Suez. Beberapa kapal kini dialihkan melalui Cape of Good Hope dan pelabuhan alternatif di Oman, Turki, dan Laut Merah, menambah kira-kira dua minggu setiap perjalanan, atau sehingga sebulan untuk perjalanan penuh. Ini meningkatkan penggunaan bahan api, mengurangkan ketersediaan kapal, dan mendorong kadar angkutan naik.
Bagi kadar sewa kapal, Ooi menyatakan bahawa ia kekal kukuh dalam persekitaran bekalan kapal global yang ketat, diperburuk lagi oleh ketegangan geopolitik. MTTSL mempunyai dua kapal yang akan tamat tempoh sewa, dengan perbincangan pembaharuan menunjukkan kadar yang sedikit lebih tinggi.
Prospek Segmen Feeder dan Kapasiti Armada
Dalam segmen feeder, yang meliputi kapal di bawah 2,000 TEU dan antara 2,000 hingga 4,000 TEU, pesanan pembinaan baharu sehingga 2030 hanya mewakili 38 peratus kapal yang perlu bersara, menonjolkan pertumbuhan bekalan yang terhad. Ooi juga mencatatkan bahawa keperluan penyahkarbonan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa dijangka akan menyekat kapasiti lebih lanjut.
"Permintaan untuk kapal feeder kekal kukuh, disokong oleh perdagangan intra-Asia yang berkembang dan perkhidmatan feeder ke hab transshipment utama termasuk Pelabuhan Klang, Pelabuhan Tanjung Pelepas, dan Pelabuhan Singapura," katanya. Kapal besar 20,000 TEU tidak sesuai untuk laluan serantau ini, mengukuhkan kepentingan kapal yang lebih kecil dalam armada.
MTTSL, yang dijadualkan disenaraikan di Pasaran Utama Bursa Malaysia pada 26 April, mengendalikan armada 26 kapal, termasuk 24 milik sendiri, dengan jumlah kapasiti nominal 29,149 TEU. Daripada jumlah ini, 15 kapal kontena dikendalikan secara langsung di bawah rangkaian perkhidmatan syarikat, manakala 11 disewa kepada rakan kongsi liner utama. Syarikat ini juga menguruskan enam set kapal tunda dan tongkang yang disewa daripada pihak ketiga dan memperoleh set tambahan pada Januari 2026.
MTTSL memiliki 18,026 kontena dan menyewa 5,977 unit lagi. "Armada kami beroperasi sepenuhnya. Lima belas kapal dikendalikan di bawah rangkaian perkhidmatan kami sendiri manakala 11 disewa kepada liner utama lain untuk menyokong rangkaian feeder mereka," kata Ooi.
Latihan IPO MTTSL
Bagi latihan IPO MTTSL, CIMB Investment Bank Bhd berperanan sebagai penasihat utama, penyelaras global bersama, penaja buku bersama, pengunderait pengurusan, dan pengunderait bersama. CLSA Ltd dan CLSA Securities Malaysia Sdn Bhd adalah penyelaras global bersama dan penaja buku bersama, manakala Affin Hwang Investment Bank Bhd adalah penaja buku bersama dan pengunderait bersama. Ini menandakan langkah penting bagi syarikat dalam mengembangkan operasi logistiknya di rantau ini.
