Krisis Maritim di Selat Hormuz: 1,900 Kapal Terkandas Akibat Penutupan Laluan
Kira-kira 1,900 kapal komersial terkandas di Selat Hormuz, terutamanya di Teluk Parsi, sejak Amerika Syarikat dan Israel mula menyerang Iran pada 28 Februari lalu. Tehran bertindak menutup laluan air strategik ini kepada kapal yang mempunyai kaitan dengan negara penyerang, menyebabkan trafik maritim di selat itu terhenti sepenuhnya.
Penutupan Laluan dan Kesan Langsung
Kapal di rantau ini yang bersedia untuk melalui Selat Hormuz tidak dapat berbuat demikian akibat ketegangan ketenteraan yang melanda. Sebahagian besar kapal terkandas terpaksa melabuhkan sauh di perairan terbuka, menunggu penyelesaian konflik. Tehran menegaskan bahawa kapal dari negara selain AS dan Israel dibenarkan melalui Selat Hormuz, dengan syarat mereka tidak menyertai atau menyokong pencerobohan terhadap Iran serta mematuhi peraturan keselamatan sepenuhnya.
Jurucakap markas bersepadu angkatan tentera Iran, Ibu Pejabat Pusat Khatam al-Anbiya, Ebrahim Zolfaqari, pada Rabu lalu menyatakan bahawa pihak Iran telah mengubah peraturan di selat itu dan keadaan tidak akan kembali seperti sebelum perang. Beliau menegaskan tiada entiti yang dikaitkan dengan AS dan Israel mempunyai hak untuk melaluinya.
Data Kapal Terkandas dan Kesan Ekonomi
Menurut pengesan kapal masa nyata, MarineTraffic, kira-kira 1,900 kapal tidak dapat bergerak di sekitar Selat Hormuz dari 20 hingga 22 Mac lalu. Antara kapal yang terkandas termasuk:
- 324 kapal pengangkut pukal
- 315 kapal pengangkut produk minyak atau kimia
- 267 kapal pengangkut produk petroleum
- 211 kapal tangki minyak mentah
Firma analitis Vortexa melaporkan bahawa kira-kira 190 juta tong minyak mentah dan produk petroleum berada di atas kapal tangki terkandas di rantau ini. Selain itu, 177 kapal kargo am, 174 kapal kontena, 98 kapal pengangkut gas petroleum cecair, 42 kapal pengangkut asfalt atau bitumen, 37 kapal angkat berat, dan 34 kapal tangki LPG atau kimia turut terperangkap. Bakinya terdiri daripada kapal kargo Ro-Ro dan kapal tangki bekalan bahan api.
Kesan terhadap Industri Perkapalan dan Harga
Syarikat Hapag-Lloyd dari Jerman baru-baru ini melaporkan enam kapalnya tidak dapat beroperasi di Teluk Parsi di tengah-tengah ketegangan ini. Pengarah analisis maritim di Majlis Maritim Baltik dan Antarabangsa, Filipe Gouveia, berkata kesan pemberhentian trafik maritim terhadap pasaran maritim dan kadar tambang bergantung kepada pelbagai faktor.
Beliau menjelaskan bahawa perkembangan harga bahan api, tempoh penutupan selat, dan jumlah kapal yang dibenarkan melaluinya akan menjadi faktor penentu. Ketegangan di rantau ini telah mula menjejaskan kadar tambang, dengan kenaikan yang amat ketara dalam pasaran kapal tangki, termasuk kapal tangki minyak mentah dan produk petroleum.
Indeks Kapal Tangki Kotor Baltik meningkat 49% dan Indeks Kapal Tangki Bersih Baltik sebanyak 78% setakat 20 Mac lalu. Kadar tambang dalam pasaran kontena turut melonjak, didorong oleh kenaikan kos bahan api dan pengumuman surcaj bahan api kecemasan oleh syarikat perkapalan.
Kepentingan Global Selat Hormuz
Dalam keadaan normal, Selat Hormuz memainkan peranan penting dalam perdagangan global:
- 30% eksport minyak melalui laut global melalui selat ini.
- 4% kargo pukal kering bergantung pada laluan ini.
- 3% jumlah kontena dunia melalui Selat Hormuz.
Hanya sebahagian kecil eksport dari Teluk Parsi boleh diperoleh daripada sumber alternatif, dan laluan darat alternatif tidak mempunyai kapasiti untuk memenuhi keperluan jumlah kargo biasa. Gouveia menambah bahawa sekitar 5.5% armada kapal tangki dunia dan 1.5% armada kargo kering kontena dianggarkan berada di Teluk Parsi ketika ini, menekankan skala gangguan yang dialami.
Krisis ini bukan sahaja menjejaskan ekonomi serantau tetapi juga mempunyai implikasi global, terutamanya dalam pasaran minyak dan logistik maritim. Penyelesaian konflik diperlukan untuk memulihkan aliran perdagangan yang lancar di laluan air penting ini.
