Apa Itu Ekonomi Altitud Rendah?
Ekonomi Altitud Rendah (LAE) merujuk kepada aktiviti ekonomi yang menggunakan ruang udara rendah, biasanya di bawah 1,000 meter, jauh lebih rendah daripada pesawat komersial yang beroperasi pada ketinggian 9,000 hingga 13,000 meter. Teknologi utama termasuk dron, pesawat tanpa pemandu, dan kenderaan elektrik masa depan seperti pesawat Electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) atau dikenali sebagai teksi terbang.
Konsep ini membayangkan pergerakan barang dan perkhidmatan melalui udara, menggantikan sebahagian peranan kenderaan darat seperti kereta, lori, dan motosikal. Contoh penggunaan termasuk dron penghantaran, dron pertanian, pemeriksaan infrastruktur, pemetaan, perkhidmatan kecemasan, dan perubatan.
Bagaimana LAE Mengubah Kehidupan Harian?
Bagi pengguna biasa, contoh paling ketara adalah dalam logistik. Daripada memandu bungkusan atau makanan merentasi bandar, dron boleh membawanya terus ke titik penghantaran dalam masa yang lebih singkat, mengelakkan kesesakan lalu lintas, tol, dan halangan parkir. Di kawasan terpencil, dron boleh mengangkut ubat-ubatan, vaksin, atau bekalan kecemasan dengan lebih pantas daripada kenderaan konvensional.
Perkhidmatan kecemasan juga boleh mendapat manfaat daripada penggunaan dron yang membawa peralatan perubatan, alat komunikasi, atau teknologi mencari dan menyelamat. Bagi negeri seperti Sabah, di mana kampung-kampung dipisahkan oleh sungai, gunung, dan jalan raya yang lemah, teknologi ini boleh menyelamatkan nyawa.
Dalam sektor perindustrian, dron sudah digunakan di Malaysia untuk memeriksa saluran paip dan talian kuasa oleh syarikat tenaga, manakala pengusaha ladang menggunakannya untuk pemantauan tanaman dan penyemburan, meningkatkan kecekapan. Jurukur juga menggunakan dron untuk pemetaan, pengurusan tanah, keselamatan, dan fotografi.
Perlumbaan Mencipta Teksi Terbang
Aspek LAE yang paling menarik perhatian adalah pembangunan pesawat eVTOL, sering digambarkan sebagai kereta terbang. Pesawat elektrik ini direka untuk berlepas dan mendarat secara menegak seperti helikopter, tetapi beroperasi dengan lebih senyap, pada altitud lebih rendah, dan kos operasi yang lebih rendah.
Syarikat di China, Amerika Syarikat, Eropah, dan Timur Tengah telah melabur berbilion dolar untuk membangunkan perkhidmatan penumpang komersial. Di China, beberapa syarikat sedang menguji atau melancarkan kenderaan sedemikian, dengan tumpuan pada penerbangan percubaan, pelancongan, dan laluan tetap di bandar seperti Hefei dan Guangzhou. Beberapa pesawat telah menerima kelulusan daripada Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC).
Dubai telah menyiapkan stesen teksi udara pertamanya pada April, dengan operasi dijangka bermula tahun ini. Kemudahan itu dilaporkan mampu mengendalikan sehingga 42,000 pendaratan dan 170,000 penumpang setahun. eVTOL tersebut adalah pesawat elektrik tanpa pelepasan karbon yang boleh memuatkan sehingga empat penumpang dan seorang juruterbang, dengan kelajuan sehingga 320 km/j. Pada fasa pertama, perkhidmatan ini dijangka membawa penumpang antara empat lokasi utama, termasuk Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai, Downtown Dubai, Palm Jumeirah, dan Dubai Marina, dengan kos yang setanding dengan tambang premium Grab. Perjalanan yang biasanya mengambil masa 45 minit dijangka dipendekkan kepada 10 hingga 15 minit.
Kedudukan Malaysia dalam Industri Ini
Secara global, anggaran nilai LAE berbeza-beza. China menganggarkan LAE negaranya boleh mencecah 1.5 trilion yuan (RM885 bilion), dan berpotensi melebihi dua trilion yuan menjelang 2030, serta 3.5 trilion yuan menjelang 2035. Menurut Renub Research, pasaran teksi udara global dijangka meningkat daripada AS$1.32 bilion pada 2024 kepada AS$7.74 bilion menjelang 2033, dengan kadar pertumbuhan tahunan 21.72 peratus. Bank of America Global Research menganggarkan LAE global menjana AS$4.6 bilion pada 2024, dengan unjuran mencecah AS$8 hingga AS$15 bilion pada 2025, AS$23.5 bilion menjelang 2030, dan AS$210 bilion menjelang 2045, mewakili kadar pertumbuhan tahunan kompaun 31.2 peratus dalam tempoh lima tahun.
Malaysia belum mempunyai anggaran rasmi untuk potensi pasaran LAE, tetapi bekas Perdana Menteri Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob pernah menyatakan industri dron di Malaysia berpotensi menyumbang RM50.71 bilion kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) dan mewujudkan 100,000 peluang pekerjaan menjelang 2030. Sarawak juga telah menunjukkan minat untuk memanfaatkan pasaran ini dengan rancangan meneroka logistik dron, aplikasi bandar pintar, dan industri berasaskan teknologi.
Peraturan Sedia Ada di Malaysia
Malaysia tidak bermula dari kosong. Operasi dron sudah dikawal oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM) di bawah peraturan penerbangan sedia ada. Dron tertakluk kepada sekatan ketat melibatkan zon penerbangan, had altitud, latihan juruterbang, keperluan keselamatan, dan kebenaran untuk aktiviti tertentu. Di bawah peraturan semasa, pengendali mesti mengemukakan permohonan sekurang-kurangnya 14 hari sebelum aktiviti yang dicadangkan, manakala dron biasanya dihadkan kepada altitud maksimum 120 meter, mesti kekal dalam garis pandang visual pengendali, dan hanya boleh diterbangkan pada waktu siang.
Menurut CAAM, dron tidak dibenarkan dalam lingkungan 4.5 km dari lapangan terbang, pangkalan tentera, atau ruang udara terhad yang ditetapkan, mesti mengekalkan jarak sekurang-kurangnya 50 meter dari orang, kenderaan, kapal, atau bangunan, tidak boleh terbang terus di atas kumpulan lebih 1,000 orang, dan tidak boleh menjatuhkan objek atau haiwan. Dron itu sendiri mesti diperakui oleh Institut Piawaian dan Penyelidikan Perindustrian Malaysia (Sirim) dan menggunakan frekuensi radio yang diluluskan. Pelanggaran boleh mengakibatkan denda sehingga RM50,000 dan penjara sehingga tiga tahun bagi individu, manakala syarikat boleh didenda sehingga RM100,000.
Malaysia telah menandakan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), mobiliti udara termaju, serta pembuatan dan perkhidmatan dron sebagai sektor pertumbuhan di bawah Pelan Induk Aeroangkasa Malaysia 2030 (MAIB 2030) dan Pelan Tindakan Teknologi Dron Malaysia 2022-2030 (MDTAP30). Visinya adalah untuk menjadikan Malaysia sebagai hab aeroangkasa dan DroneTech terkemuka di Asia Tenggara. Pelan induk menyasarkan aplikasi dalam pertanian termasuk pertanian tepat, pemantauan infrastruktur, keselamatan dan pengawasan termasuk kawalan sempadan tentera, dan penghantaran bekalan perubatan luar bandar.
Menteri Pengangkutan Datuk Seri Anthony Loke dilaporkan berkata bahawa CAAM sedang melihat rangka kerja kawal selia yang lebih luas khusus untuk Ekonomi Altitud Rendah bagi menyokong pertumbuhan industri sambil mengekalkan piawaian keselamatan.
Cabaran dan Kebimbangan
Seperti kebanyakan teknologi baru muncul, LAE menarik kedua-dua keterujaan dan skeptisisme. Walaupun dron dan teksi terbang menjanjikan penghantaran lebih pantas dan pilihan pengangkutan baharu, ia juga menimbulkan cabaran dan risiko baharu seperti perlanggaran udara, pesawat jatuh, dan bahaya privasi serta keselamatan. Dengan lebih banyak dron, pesawat penghantaran, dan teksi udara masa depan yang mungkin berkongsi ruang udara yang sama, terdapat kemungkinan perlanggaran di udara antara pesawat atau perlanggaran dengan bangunan, talian kuasa, dan infrastruktur lain.
Pengawal selia juga bimbang tentang apa yang berlaku jika pesawat, terutamanya yang membawa penumpang, mengalami kegagalan teknikal dan jatuh ke atas jalan raya, rumah, atau kawasan awam yang sesak. Tidak seperti penerbangan komersial yang beroperasi di koridor udara yang dikawal ketat, LAE akhirnya boleh melibatkan ribuan pesawat beroperasi serentak di atas kawasan bandar. Walaupun dron yang agak kecil boleh menyebabkan kerosakan jika terhempas ke atas orang atau kenderaan, manakala dron kargo yang lebih besar dan teksi udara penumpang masa depan menimbulkan risiko yang lebih besar kerana berat dan kelajuannya. Persoalan kemudian timbul tentang siapa yang harus bertanggungjawab apabila kemalangan berlaku.
Kebimbangan lain berkaitan privasi, baik secara digital mahupun dalam kehidupan sebenar. Pesawat altitud rendah cenderung bergantung pada perisian, navigasi GPS, dan komunikasi tanpa wayar, yang boleh terdedah kepada penggodaman, pemalsuan GPS, atau gangguan isyarat, menimbulkan risiko seperti rampasan dan serangan siber ke atas sistem pengurusan trafik udara. Dron juga boleh dilengkapi dengan kamera, penderia, dan sistem pengimejan, yang boleh menimbulkan kebimbangan awam terhadap pesawat yang kerap terbang di atas rumah, sekolah, dan harta persendirian. Beberapa negara telah membahaskan sama ada pengendali dron harus menghadapi peraturan yang lebih ketat mengenai pengumpulan data dan fotografi.
Namun, cabaran terbesar mungkin adalah kos. Semua hujah dan perbincangan akan menjadi sia-sia jika teknologi tidak mampu dimiliki. Penghantaran dron di China mungkin sudah beroperasi pada kos yang munasabah, tetapi harga teksi udara masih dianggap terlalu tinggi untuk orang biasa.
Masa Depan di Atas Kepala Kita
Di Malaysia, LAE masih pada peringkat awal penerokaan, kerana pengawal selia, pemain industri, dan kerajaan masih bergelut dengan persoalan keselamatan, privasi, infrastruktur, dan kemampuan sebelum dron dan teksi udara boleh menjadi sebahagian daripada kehidupan harian. Namun, seperti internet pada hari-hari awalnya, teknologi di peringkat global berkembang lebih pantas daripada yang disedari ramai. Ketika Malaysia mula meneroka ruang yang sebelum ini tidak digunakan ini, perdebatan bukan lagi sama ada teknologi sedemikian mungkin di sini, tetapi bagaimana untuk memastikan ia memenuhi keperluan negara dan rakyatnya.
