Apabila pulang ke rumah, penduduk sebuah persatuan perumahan kecil di pinggir Hudiksvall, Sweden, mengecas kenderaan elektrik (EV) mereka atau, yang lebih menarik, membekalkan kuasa kepada rumah mereka.
Pertukaran Tenaga Dua Hala
Pertukaran tenaga dua hala ini membolehkan lapan keluarga yang tinggal di sana menjimatkan banyak bil elektrik, kata penduduk Filip Kiltorp, seorang jurujual berusia 33 tahun, kepada AFP.
"Kami menggunakan kereta untuk membekalkan kuasa ke rumah kami apabila permintaan tenaga tinggi," kata Kiltorp sambil berdiri di sebelah kenderaan elektriknya.
Kereta-kereta itu disambungkan ke titik pengecasan di garaj untuk flat-flat tersebut, yang terletak di bangunan tradisional merah yang diapit oleh pokok birch dan padang golf yang luas.
Kenderaan elektrik, apabila tidak digunakan, sering mempunyai lebihan tenaga yang disimpan dalam bateri mereka. Tetapi mempunyai pengecas dua hala bermakna tenaga yang disimpan ini boleh disalurkan semula ke grid untuk membekalkan kuasa kepada perkakas elektrik, lampu dan sistem lain di flat.
Perisian yang mengawal sistem memastikan bateri kereta dicas pada waktu luar puncak, apabila permintaan elektrik di flat rendah. Dan ia menukar aliran supaya bateri membekalkan elektrik kembali ke grid kuasa tempatan semasa waktu penggunaan puncak, apabila elektrik dari rangkaian paling mahal, dan semasa gangguan bekalan elektrik.
Ini membantu menstabilkan grid, jelas Klas Boman, penggerak di sebalik projek ini.
Sumber Inspirasi
Ia juga mengurangkan bil elektrik penghuni. "Tinggal di sini sememangnya lebih murah," kata Kiltorp. "Kos elektrik adalah topik perbincangan yang berulang di pejabat atau di kalangan rakan-rakan. Kami menggunakan jumlah elektrik yang sama seperti pemilik rumah lain tetapi bil kami jauh lebih rendah," sambung Kiltorp.
Flat-flat itu juga dikuasakan oleh sumber tenaga boleh diperbaharui yang lain, menjadikannya "hampir berdikari", kata Kiltorp. Bukan lagi sekadar alat pengangkutan, kereta kini berfungsi sebagai unit penyimpanan tenaga mudah alih. Pengecas dua hala membolehkan EV yang diletak di parkir menghantar semula kuasa bateri tersimpan ke flat, mengurangkan bil dan memastikan lampu menyala.
Selain itu, lapan flat itu mempunyai pam haba kongsi, yang membantu menguruskan kos pemanasan. Dan mereka mempunyai panel solar di atas bumbung, digabungkan dengan unit storan pegun yang menyimpan lebihan kuasa yang dihasilkan oleh panel solar.
Projek perintis ini adalah usaha sama oleh persatuan perumahan BRF Stenberg, pengeluar kereta Volkswagen dan syarikat utiliti Sweden Vattenfall. Ia bertujuan untuk menunjukkan bahawa teknologi V2G (Vehicle to Grid) boleh berfungsi pada skala kompleks kediaman.
"Kami cuba menjadi sumber inspirasi untuk orang lain," kata Boman, yang pernah bekerja dalam industri kenderaan. Di Sweden, teknologi ini juga diuji di bangunan yang lebih besar, universiti dan syarikat permulaan.
Universiti Gavle di tengah Sweden mengadakan pemadaman elektrik di tengah-tengah ucapan menteri pendidikan tinggi di sana untuk menunjukkan bagaimana pengecas dua hala mereka berfungsi. Mereka memasang kereta elektrik dan ia memastikan premis itu berfungsi selama beberapa jam.
"Saya panggil ini bateri di atas roda," kata Nicholas Etherden, pensyarah dan penyelidik sistem tenaga di universiti itu, kepada AFP. "Kereta memandu kira-kira lima peratus daripada masa. Sembilan puluh lima peratus masa ia berhenti di tempat letak kereta di suatu tempat," jelasnya. "Jika kita menyambungkannya ke grid, kita mempunyai sumber yang, pada bila-bila masa, akan membekalkan lebih banyak elektrik daripada jumlah yang diambil orang dari grid pada waktu puncak tertinggi."
Potensi Besar
Secara purata, bateri kenderaan boleh menampung keperluan isi rumah antara lima hingga tujuh hari sebelum kehabisan. "Jadi kita mempunyai potensi yang besar," kata penyelidik itu. Penggunaan model yang lebih meluas masih menghadapi beberapa halangan.
Ia memerlukan sebahagian besar daripada kenderaan untuk menjadi elektrik, yang jauh dari kes di Sweden, tidak seperti di Norway dan Denmark yang berjiran. Birokrasi dan sektor automotif yang konservatif juga melambatkan penggunaan teknologi secara besar-besaran, walaupun ia telah tersedia untuk masa yang lama, menurut profesor Lina Bertling Tjernberg.
Langkah besar seterusnya untuk mempercepatkan pembangunannya adalah untuk melengkapkan setiap kenderaan elektrik dengan sistem pengecasan dua hala, kata Bertling Tjernberg, profesor teknologi grid kuasa di Institut Teknologi Diraja di Stockholm. Beliau merungut bahawa insentif untuk mempromosikan teknologi sentiasa berubah.
Potensi haus pada bateri kenderaan juga menjadi kebimbangan bagi sesetengah pihak. Bertling Tjernberg berkata aspek ini memerlukan lebih banyak penyelidikan walaupun pengalaman menunjukkan bateri bertahan lebih lama daripada yang dijangkakan.
Etherden, bagi pihaknya, yakin ini bukan isu, memandangkan bukti yang diperoleh daripada 10-20 tahun penggunaan kenderaan elektrik. "Bateri akan bertahan lebih lama daripada kereta," katanya, sambil menambah bahawa membekalkan kuasa ke rumah purata menggunakan jumlah tenaga yang sama seperti memecut dari sifar hingga lima kilometer sejam. "Ia seperti memandu di belakang keldai. Ia adalah penggunaan bateri yang sangat berhati-hati," katanya sambil tersenyum.
