Malaysia akhirnya memberi ganjaran kepada pemandu yang mematuhi peraturan jalan raya. Itulah yang ditunggu-tunggu oleh rakyat. Menteri Pengangkutan, Loke Siew Fook, baru-baru ini melancarkan Cermat Madani, sebuah program yang menghubungkan rekod pemanduan JPJ dengan premium insurans melalui MyJPJ. Pemandu yang mempunyai rekod bersih layak mendapat diskaun tambahan 10% di atas diskaun tanpa tuntutan (NCD) sedia ada. Langkah ini wajar diberi pengiktirafan.
Ganjaran Yang Setimpal?
Selama ini, pelanggar undang-undang sering diberi potongan besar atau kadar rata RM50 untuk menyelesaikan saman trafik. Persoalannya, adakah kita memberi ganjaran yang cukup kepada pemandu berhemah? Cermat Madani memperkenalkan idea baharu: tingkah laku bertanggungjawab harus diberi ganjaran, bukan sekadar menghukum perbuatan tidak bertanggungjawab. Itu satu kemajuan. Namun, idea baik tidak boleh terlepas dari pengiraan.
Sebagai contoh, seorang pemandu dengan premium tahunan RM1,200 sebelum diskaun. Selepas menikmati NCD maksimum 55%, premium turun kepada RM540. Dengan diskaun tambahan 10% daripada Cermat Madani, penjimatan tahunan hanya RM54. Itu bersamaan RM4.50 sebulan – secawan teh tarik dan roti kosong. Bagi pemandu yang bertahun-tahun memandu dengan selamat, mengelak kemalangan, dan memperbaharui insurans dalam talian, ganjaran ini mungkin terasa kecil.
Potensi Sebenar Cermat Madani
Ini bukan kritikan terhadap Cermat Madani. Sebaliknya, saya menyokongnya. Apa yang dipersoalkan bukan hala tuju, tetapi skala cita-cita. Kepentingan sebenar inisiatif ini bukan pada RM54, tetapi pada pemprosesan data yang sedang dibentuk untuk industri insurans. Buat pertama kali, Malaysia mewujudkan laluan yang membolehkan rekod pemandu, sistem mata demerit, perkhidmatan digital, dan kadar insurans berkomunikasi antara satu sama lain. MyJPJ tidak lagi sekadar permohonan lesen dan cukai jalan; ia berpotensi menjadi jambatan antara tingkah laku pemanduan dan penilaian risiko insurans.
Apabila fasa promosi berakhir dan pemarkahan risiko yang lebih canggih bermula, kita akan lihat sama ada Cermat Madani menjadi asas ekosistem keselamatan jalan raya moden atau sekadar pengumuman berniat baik yang berakhir di bawah karpet.
Rujukan Antarabangsa
Piawaian antarabangsa menunjukkan kita perlu menyasarkan lebih tinggi. Di UK, insurans berasaskan telematik – yang menjejak kelajuan, brek, dan waktu pemanduan secara masa nyata – menyumbang kepada penurunan 37% kematian pemandu muda antara 2018 dan 2021. Bukan 37% potongan premium, tetapi 37% lebih sedikit kematian atau kecederaan serius dalam kalangan pemandu muda. Hasilnya ialah peningkatan ketara dalam keselamatan, terutamanya dalam kalangan pemandu muda.
Di AS, pemandu yang menggunakan Snapshot (Progressive) atau Drivewise (Allstate) menjimatkan 20% hingga 30% melalui pemanduan selamat yang ditunjukkan secara langsung – bukan melalui semakan rekod statik setahun sekali. Sistem berasaskan rekod memberi ganjaran apa yang anda lakukan. Sistem berasaskan tingkah laku mempengaruhi apa yang anda lakukan. Gelung maklum balas inilah yang mengubah tabiat, sikap, dan akhirnya menyelamatkan nyawa.
Langkah Seterusnya
Jika Malaysia serius mahu memberi ganjaran kepada pemandu selamat, binalah pakej yang lebih bernama. Panjangkan tier NCD melebihi siling 55% sedia ada. Jepun membenarkan diskaun sehingga 63%. Perkenalkan insentif berasaskan telematik dengan penjimatan bermakna untuk pemanduan yang jelas selamat. Tawarkan manfaat yang dapat dirasai pemandu: perlindungan tunda yang dipertingkatkan, perlindungan banjir dan tanah runtuh, diskaun cermin depan, perlindungan penumpang yang diperluas, dan bantuan kecemasan di tepi jalan.
Lebih jauh lagi, ganjarlah tingkah laku, bukan sekadar ketiadaan laporan kemalangan. Cermat Madani bukan idea yang buruk. Ia memberi ganjaran kepada apa yang anda lakukan. Telematik memberi ganjaran kepada apa yang anda lakukan dan memberikan maklum balas secara masa nyata. Data wujud. Teknologi wujud. Platform wujud. Apa yang tinggal ialah kesediaan untuk membina ekosistem ganjaran pemandu selamat yang begitu menarik sehingga mematuhi undang-undang bukan lagi kewajipan, tetapi faedah yang ingin dilindungi oleh orang ramai.
Jalan raya Malaysia layak mendapat cita-cita yang jauh lebih besar daripada seteguk teh tarik sebulan.
Shahrim Tamrin ialah aktivis pengangkutan mampan dan keselamatan jalan raya serta bekas ahli lembaga Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia. Pandangan yang dikemukakan adalah pandangan penulis dan tidak semestinya mencerminkan pandangan FMT.
