Kadar Insurans Marin Melonjak 50% Akibat Konflik di Selat Hormuz
Kesan peperangan antara Amerika Syarikat dan Israel dengan Iran kini merebak ke perdagangan maritim global, dengan kos penghantaran barang dijangka meningkat apabila risiko keselamatan semakin membesar di rantau tersebut. Menurut laporan terkini, kadar insurans risiko perang untuk kapal yang beroperasi di Teluk telah melonjak sehingga 50 peratus, satu peningkatan yang ketara berikutan insiden serangan terhadap kapal komersial.
Ancaman Terhadap Laluan Perdagangan Penting
K Subramaniam, pengurus besar Lembaga Pelabuhan Klang, memberi amaran bahawa kos tambahan ini boleh mendorong kenaikan caj pengangkutan dan seterusnya meningkatkan harga barangan domestik di Malaysia. Beliau menjelaskan bahawa kos penghantaran ke dan dari Timur Tengah, termasuk insurans untuk kapal dan kargo, dijangka meningkat lebih lanjut apabila risiko di rantau itu semakin meningkat.
"Syarikat perkapalan sudah tidak menerima kargo ke pelabuhan Teluk Parsi," kata Subramaniam kepada FMT, sambil menambah bahawa beberapa pengendali juga mengelak Selat Hormuz untuk "melindungi anak kapal." Beliau memberi amaran bahawa kapal kargo mungkin menghadapi risiko lebih besar kerana ia lebih mudah menjadi sasaran berbanding kapal perang.
Insiden Serangan dan Kesan Terhadap Pelabuhan Malaysia
Pada 1 Mac, AFP melaporkan bahawa tiga kapal komersial telah diserang di atau berhampiran Selat Hormuz. Reuters kemudian melaporkan insiden lanjutan, termasuk sebuah kapal kontena berbendera Malta yang terkena pada 4 Mac dan kapal lain yang rosak, ketika syarikat perkapalan berusaha mengelak laluan tersebut.
Subramaniam berkata kesan penuh sepatutnya menjadi lebih jelas dalam tempoh seminggu, dengan akses ke pelabuhan Jebel Ali dan Khalifa di Emiriah Arab Bersatu berpotensi "dibatasi dengan teruk, jika tidak dipotong sepenuhnya." "Kami mempunyai perdagangan yang besar dengan Jebel Ali, sebuah hab utama untuk Timur Tengah dan Asia Tengah," jelasnya.
Pendedahan Pelabuhan Klang kepada keadaan global penting kerana ia kini antara pintu masuk kontena terbesar di dunia — menduduki tangga ke-10 dalam senarai pelabuhan kontena global terkini Lloyd's List selepas mengendalikan 14.64 juta unit setara dua puluh kaki pada 2024.
Kesan Ekonomi dan Tindakan Proaktif Pelabuhan
Ini berlaku selepas ahli ekonomi memberi amaran bahawa gangguan berpanjangan kepada trafik di selat itu boleh menaikkan kos bahan api dan penghantaran untuk pengeksport dan pengimport Malaysia, meningkatkan harga di dalam negara dan menambah bil subsidi bahan api Putrajaya.
Subramaniam berkata syarikat perkapalan dan ejen sudah menyemak sama ada Pelabuhan Klang boleh menyimpan kontena eksport yang ditujukan ke Timur Tengah untuk tempoh lebih lama jika pelayaran dibatalkan. Beliau berkata terdapat juga pertanyaan mengenai penyimpanan jangka pendek untuk kontena yang ditujukan ke Timur Tengah, termasuk kontena yang sudah dimuatkan di pelabuhan China dan tempat lain di Asia Utara.
V Sasedharan, Ketua Pegawai Eksekutif Pelabuhan Pulau Pinang Sdn Bhd, berkata pelabuhan itu menawarkan ruang simpanan tambahan untuk membantu mengurangkan tekanan jika kargo tersekat atau kapal berpatah balik. Beliau berkata pelabuhan itu, yang halaman kontenanya kurang separuh penuh, mempunyai ruang untuk menyimpan kontena tambahan, dan sudah dalam perbincangan dengan syarikat perkapalan tentang mengalihkan kargo ke Pulau Pinang jika pelayaran terganggu.
"Kami bersedia memberikan bantuan penyimpanan sementara untuk mereka yang memerlukan titik peralihan," katanya, menekankan kesediaan pelabuhan tempatan untuk menangani kesan gangguan perdagangan global ini.
