Perang Teluk Dedahkan Kebodohan Dasar Bahan Api Malaysia
Malaysia tidak boleh mendakwa serius mengenai peralihan tenaga sambil mencekik gas boleh diperbaharui tempatan di peringkat awal. Ketika Perang Teluk semasa mengencangkan cengkaman pada rantaian bekalan minyak mentah global, Malaysia—seperti banyak negara—sedang menghadapi kekurangan bahan api yang berpanjangan.
Krisis Diesel dan Cadangan B20 yang Tidak Realistik
Konflik ini telah menghantar harga diesel ke tahap yang membimbangkan—RM6.72 pada masa ini. Akibatnya, anda tidak melihat banyak lori pikap di jalan raya hari ini. Kenderaan tersebut diparkir, disimpan hanya untuk kegunaan keperluan mutlak.
Soalan mendesak yang bergema di Putrajaya mudah: bagaimana kita mengekalkan sektor logistik, pertanian dan pengangkutan terus bergerak? Secara tidak mengejutkan, satu cadangan tidak masuk akal telah timbul, menyeru peningkatan komponen minyak sawit dalam biodiesel B7 Malaysia kepada 20%—atau lebih tinggi.
Pada teori, ia kedengaran patriotik. Malaysia adalah pengeluar minyak sawit kedua terbesar dunia, jadi mengapa tidak tumbuhkan bahan api kita sendiri? Realitinya, bagaimanapun, jauh kurang romantik.
Realiti Ekonomi Biodiesel B20
Minyak sawit jauh lebih mahal untuk dihasilkan berbanding diesel konvensional. B7 tidak pernah direka sebagai langkah penjimatan kos; ia dipromosikan oleh Kesatuan Eropah sebagai langkah kelestarian, mencampurkan 7% minyak sayuran dengan 93% diesel fosil untuk sedikit mengurangkan jejak karbon.
Meningkatkan nisbah itu kepada B20 dan ke atas akan menjadi bencana ekonomi. Ia akan mengalihkan jumlah besar minyak sawit daripada eksport makanan dan kosmetik yang menguntungkan—di mana ia mendapat harga premium—hanya untuk dibakar dalam enjin lori dengan kerugian.
Lebih teruk, kerana B7 dalam kes Malaysia sudah bergantung pada minyak sawit subsidi, sebarang peningkatan akan membengkakkan bil subsidi kerajaan pada masa inflasi berkaitan perang sudah menekan belanjawan.
Pada akhirnya, B20 hari ini tidak akan membawa kemandirian tenaga; ia adalah nota bunuh diri subsidi.
Ironi Biogas POME yang Diabaikan
Inilah ironi yang lebih mendalam dan mengecewakan. Semasa kita obses mencampurkan minyak sayuran lebih mahal ke dalam diesel, kita sengaja mengabaikan sumber bahan api gas boleh diperbaharui yang luas, tempatan, yang secara literal menggelegak keluar dari kilang minyak sawit dan ladang babi kita sendiri.
Industri minyak sawit Malaysia menghasilkan jumlah besar Efluen Kilang Minyak Sawit (POME). Apabila dirawat, POME menjana biogas—terutamanya metana. Ini bukan fantasi futuristik. Ia adalah sumber gas asli boleh diperbaharui (NGV) terbukti yang sudah memandu ribuan teksi, bas dan kenderaan komersial berat hari ini di Sweden, Jerman dan UK.
Bio-gas ini juga digunakan secara senyap di kawasan terpencil Sabah di mana pengendali kilang minyak sawit telah membeli tangki gas asli termampat (CNG) buatan China untuk mengisi bahan api.
Halangan Birokrasi yang Tidak Masuk Akal
Saya katakan "secara senyap" kerana kementerian pengangkutan telah mengharamkan bahan api ini. Tetapi realitinya ialah pengguna CNG mempunyai kelebihan komersial.
Malaysia mempunyai bahan mental. Kita juga mempunyai teknologi. Dan kita mempunyai Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga Negara (NETR) yang kononnya menyokong penyelesaian rendah karbon.
Namun, beberapa tahun lalu, kementerian pengangkutan secara efektif melarang penggunaan biogas ini untuk kenderaan. Sebab mereka? Tiada prosedur untuk menguji dan mengesahkan silinder gas termampat pada teksi dan kenderaan komersial berat.
Biarkan saya katakan ini lebih mudah: bahan api bersih, dihasilkan tempatan diharamkan kerana tiada senarai semak birokrasi.
Percanggahan dengan Matlamat NETR
Fikirkan tentang ketidakmasukakalan. Semasa krisis bahan api akibat Perang Teluk, kita mempertimbangkan membakar minyak sawit mahal, subsidi dalam enjin diesel sambil menyekat penggunaan gas boleh diperbaharui percuma yang timbul dari rantaian pengeluaran minyak sawit yang sama.
Kita mencadangkan untuk membelanjakan lebih banyak wang pada penyelesaian kurang cekap, sambil mengunci alternatif kos sifar kerana kertas kerja tidak wujud.
Ini bukan sekadar dasar yang lemah. Ia adalah percanggahan langsung dengan matlamat NETR yang dinyatakan. Pelan hala tuju menyeru peningkatan bahagian tenaga boleh diperbaharui, mengurangkan kebergantungan import, dan mengurangkan karbon dalam pengangkutan.
Biogas dari POME memenuhi setiap kotak. Ia mengurangkan pelepasan metana (gas rumah hijau berpotensi), menggantikan diesel import, dan menyediakan sumber bahan api lebih murah untuk sektor logistik yang tertekan.
Penyelesaian yang Lebih Bijak
Daripada mengejar fatamorgana mahal B20, kementerian pengangkutan harus bergegas membalikkan keputusan sebelumnya. Membangunkan piawaian ujian. Mengesahkan silinder. Meminda peraturan.
Kita mempunyai gas. Kita mempunyai kenderaan. Apa yang kita kekurangan ialah kemahuan politik untuk menghubungkan kedua-duanya.
Perang Teluk adalah krisis, ya. Tetapi ia juga panggilan bangun. Malaysia tidak boleh mendakwa serius mengenai peralihan tenaga sambil mencekik gas boleh diperbaharui tempatan di peringkat awal.
Minyak sawit yang kita harus perjuangkan bukan jenis yang kita bakar dalam enjin, tetapi sisa yang kita enggan gunakan sebagai bahan api mereka.
Projek Masa Depan: Bio-LNG
Orang lebih bijak telah melihat peluang, dan Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia tahun lalu meluluskan Hab Penyimpanan dan Pengeksportan Biofuel BAC RE Asean di Tanjung Langsat, Johor, dengan penghantaran pertama dijadualkan bermula tahun depan.
Penyokong projek menganggarkan bahawa menukar sisa minyak sawit kepada biogas dan kemudian menaik tarafnya kepada biomethane boleh menghasilkan sehingga 3.3 juta tan Bio-LNG (Gas Biomethane Cecair) setiap tahun di seluruh rantau.
Bio-LNG mewakili langkah logik ke hadapan dari Bio-CNG. Biogas dari efluen kilang minyak sawit (POME) dinaik taraf menjadi biomethane, yang hampir menyerupai komposisi gas asli berpaip, selain jumlah kecil etana dan propana.
Biomethane ini kemudian boleh dimampatkan menjadi Bio-CNG atau dicairkan menjadi Bio-LNG. Kedua-dua bahan api berfungsi sebagai pilihan sesuai untuk lori yang beroperasi sebagai kenderaan gas asli (NGV).
Malaysia mesti menangani kebodohan bahan apinya—hentikan sandiwara B20, buka kunci biogas dari POME. Jawapannya bukan dalam campuran biodiesel lebih tinggi—ia terletak pada gas yang sama yang kita haramkan daripada memacu pengangkutan darat kita sendiri.
