Subsidi Minyak RM4 Bilion Sebulan: Kos Tersembunyi untuk Masa Depan Malaysia
Subsidi bahan bakar yang berterusan di Malaysia telah mencipta realiti di mana keputusan harian rakyat dipengaruhi oleh minyak murah, menggalakkan pembangunan bandar yang berselerak, pemilikan pelbagai kenderaan dan perjalanan jauh sebagai norma. Anggaran terkini menunjukkan perbelanjaan subsidi bahan api mencecah RM4 bilion sebulan setakat hujung Mac, peningkatan ketara berbanding tempoh sebelumnya akibat harga minyak global yang kekal tinggi disebabkan ketegangan di Timur Tengah dan gangguan bekalan.
Kelegaan Pemandu Berbanding Kos Tersembunyi
Bagi pemandu Malaysia, harga RON95 pada RM1.99 seliter memang memberikan kelegaan berbanding negara jiran seperti Singapura yang harganya sekitar RM10.50 seliter. Namun, kelebihan ini sebenarnya menutup kos peluang yang besar kepada isi rumah, perniagaan dan pembangunan bandar secara keseluruhan. Minyak murah tidak menghapuskan kos sebenar, sebaliknya hanya mengalihkannya ke tempat lain dalam bentuk pencemaran, kemalangan dan ketidakcekapan sistem pengangkutan.
Apabila bahan api disubsidi secara berterusan, kebergantungan kepada kereta peribadi menjadi norma yang sukar diubah. Tabiat seperti membiarkan enjin hidup semasa berehat atau memandu bersendirian untuk perjalanan dekat dianggap kurang membazir di Malaysia berbanding di negara lain yang mengklasifikasikannya sebagai pembaziran jelas.
Kos Sebenar yang Terus Meningkat
Hakikatnya, kos sebenar penggunaan kereta berlebihan tetap wujud dan semakin meningkat:
- Berbilion ringgit dibelanjakan setiap tahun untuk merawat kesan pencemaran udara terhadap kesihatan awam
- Kerugian ekonomi sekitar RM25 bilion akibat kemalangan jalan raya berdasarkan anggaran 2023–2024
- Pembinaan lebuh raya yang terus mengambil tanah awam dan ruang bandar
- Purata 1.7 jam masa harian terbuang akibat kesesakan lalu lintas di Lembah Klang
Infrastruktur asas untuk pejalan kaki masih jauh ketinggalan di kebanyakan bandar Malaysia. Penduduk Lembah Klang sering terpaksa melintas jalan besar tanpa laluan selamat, berjalan di bawah terik matahari dan meredah hujan hanya untuk sampai ke stesen pengangkutan awam terdekat.
Pelaburan Alternatif dengan RM4 Bilion
Jika hanya satu bulan subsidi bahan api dialihkan kepada pelaburan infrastruktur alternatif, dana RM4 bilion itu boleh membiayai transformasi pengangkutan yang ketara:
- 1,250 bas elektrik pengantara (sekitar RM3.2 juta seunit) yang mampu meningkatkan jumlah penumpang dan mengurangkan ratusan ribu perjalanan kereta setiap hari
- 2,500 kilometer laluan pejalan kaki berbumbung (RM1.6 juta setiap kilometer) yang boleh menghubungkan lebih 1.5 juta penduduk ke stesen pengangkutan awam
- 5,000 kilometer laluan basikal terlindung (RM0.8 juta setiap kilometer) dengan kapasiti sehingga 7,500 pengguna sejam
- 60 set tren elektrik KTM baharu (RM65 juta setiap set) untuk menambah kapasiti lebih 70,000 penumpang waktu puncak
- 1,000 zon sekolah lebih selamat (RM4 juta setiap satu) yang mampu mengurangkan kematian kanak-kanak di jalan raya sehingga 80%
Secara keseluruhan, pelaburan sedemikian berpotensi mengurangkan sekitar 1.4 juta perjalanan kereta setiap hari dan terbukti mengurangkan kadar kemalangan jalan raya dengan ketara.
Pelajaran dari Negara Lain
Pengalaman Indonesia dalam merombak subsidi bahan api antara 2015 hingga 2023 menunjukkan hasil nyata dengan lebih 10,000 bas diperkenalkan dan kesesakan Jakarta berkurang sekitar 20%. Di Denmark pula, setiap €1 pelaburan dalam infrastruktur berbasikal menghasilkan pulangan €2.5 dari segi kesihatan awam dan penjimatan masa pekerja.
Walaupun program subsidi seperti BUDI95 membantu meringankan beban isi rumah berpendapatan rendah, ia juga secara tidak langsung mengukuhkan kebergantungan kepada minyak murah. Ini akhirnya mempengaruhi pilihan harian rakyat — menggalakkan pembangunan bandar yang berselerak, pemilikan pelbagai kenderaan dan perjalanan jauh — sekali gus menyukarkan pembentukan kawasan kejiranan mesra pejalan kaki serta sistem pengangkutan awam yang mampan.
Masa Depan Mobiliti Malaysia
Tanpa subsidi bahan api yang besar, wajar ditanya: adakah gaya hidup berasaskan kereta yang diamalkan di Malaysia hari ini masih mampu bertahan dalam jangka panjang? Kenaikan kos bukan sekadar beban kewangan — ia juga isyarat untuk perubahan sistemik yang diperlukan.
Kenderaan elektrik mungkin mengubah jenis enjin yang digunakan, tetapi bukan sistem pengangkutan asas. Ia hanya menggantikan satu bentuk kebergantungan dengan yang lain, sambil mengekalkan ketidakcekapan pengangkutan persendirian yang memakan ruang dan sumber.
Apa yang benar-benar diperlukan ialah perubahan struktur daripada memberi subsidi kepada penggunaan kereta peribadi, kepada pelaburan strategik dalam rangkaian pengangkutan pelbagai mod yang mampu menggerakkan lebih ramai orang secara lebih adil, cekap dan mesra alam.
RM4 bilion sebulan bukan sekadar angka perbelanjaan kerajaan. Ia mencerminkan keutamaan negara dan pilihan tentang masa depan Malaysia yang sanggup kita biayai — sama ada untuk mengekalkan status quo atau melabur dalam transformasi mobiliti bandar yang lebih mampan.
