Jika anda pernah menaiki pesawat baru-baru ini, anda pasti merasainya. Pembatalan penerbangan. Harga tiket yang melambung. Jejak karbon yang membimbangkan. Kebenaran yang tidak selesa: industri penerbangan bukan sekadar melalui tahun yang buruk. Menurut analisis baharu, sektor ini berdepan dengan tiga krisis serius serentak yang digambarkan sebagai ribut sempurna. Tidak seperti enjin yang retak, masalah ini tidak boleh dibaiki dengan mudah.
Tiga Krisis Yang Melanda Industri Penerbangan
Krisis Pertama: Kekurangan Juruterbang
Anda mungkin menyangka dengan kecanggihan teknologi seperti autopilot, kecerdasan buatan, dan navigasi satelit, kita memerlukan lebih sedikit juruterbang. Sebaliknya, kita kehabisan juruterbang dengan cepat. Ribuan kapten berpengalaman mencapai umur persaraan wajib setiap tahun. Sementara itu, pengganti juruterbang baharu amat terhad. Mengapa? Kerana kos sekolah penerbangan kini menyamai kos ijazah perubatan, dan waktu latihan untuk mendapatkan lesen sangat mencabar. Semasa pandemik COVID-19, syarikat penerbangan menggalakkan persaraan awal dan pengambilan pakej pesangon. Kini, mereka terkejut kerana juruterbang tersebut tidak kembali. Bagi orang awam, ini bermakna penerbangan ke bandar kecil mungkin dibatalkan bukan kerana cuaca, tetapi kerana tiada juruterbang yang sah untuk mendaratkan pesawat. Syarikat penerbangan terpaksa menurunkan standard pengambilan dan memaksa juruterbang sedia ada bekerja lebih masa. Hasilnya, kru keletihan dan jaringan keselamatan semakin menipis.
Krisis Kedua: Armada Usang dan Kekurangan Alat Ganti
Ingat masalah rantaian bekalan yang menyebabkan rak pasar raya kosong? Ia memberi kesan sepuluh kali ganda lebih teruk kepada pesawat. Penyelidik menonjolkan masalah yang membosankan tetapi menakutkan: alat ganti. Pesawat moden bergantung kepada komponen khusus yang dihasilkan oleh kilang tunggal di negara tertentu. Apabila kilang-kilang ini ditutup semasa pandemik, atau apabila konflik geopolitik seperti di Ukraine memutuskan bekalan titanium dan nikel, keseluruhan sistem terhenti. Syarikat penerbangan kini mengekalkan pesawat lama seperti Boeing 737 dan Airbus A320 yang menggunakan banyak bahan bakar, terbang melepasi tarikh persaraan yang dirancang kerana mereka tidak dapat memperoleh alat ganti untuk membina pesawat baharu. Secara literal, kita terbang dengan koleksi muzium. Ini bukan sahaja tidak efisien, malah mahal. Pesawat lama lebih kerap rosak, menyebabkan kelewatan akibat masalah mekanikal yang merosakkan jadual perjalanan anda. Industri memanggilnya penuaan armada atau kejuruteraan pita pelekat pada ketinggian 35,000 kaki.
Krisis Ketiga: Paradoks Hijau
Inilah ironi yang paling kejam. Industri penerbangan sedar ia mempunyai masalah karbon. Ia menyumbang kira-kira 2.5 peratus daripada CO2 global dan jumlah ini semakin meningkat dengan pantas. Apakah penyelesaiannya? Menurut kertas kajian, langkah-langkah yang dicadangkan seperti Bahan Api Penerbangan Lestari (SAF), enjin hidrogen, dan pesawat elektrik sama ada masih berpuluh tahun lagi atau tidak praktikal. Buat masa ini, SAF berharga tiga hingga lima kali ganda lebih mahal daripada bahan api jet biasa. Untuk memberi kesan, kita perlu menanam tanaman seluas saiz Sepanyol hanya untuk menghasilkan bahan api tersebut. Jadi, industri terperangkap. Jika mereka kurang terbang, mereka muflis. Jika mereka terbang seperti biasa, mereka memanaskan planet. Jika mereka menaikkan harga tiket untuk membayar bahan api hijau, mereka kehilangan penumpang kepada kereta api laju atau panggilan video. Penyelidik menyebutnya perangkap kelestarian. Kita mahu terbang tanpa rasa bersalah, tetapi fizik mengangkat 200 tan logam ke langit bermakna tiada pilihan yang bebas rasa bersalah.
Apa Kata Kajian Ini?
Kajian ini memberitahu kita bahawa zaman kegemilangan penerbangan sudah berakhir. Era penerbangan murah, boleh dipercayai, dan bebas rasa bersalah adalah anomali sejarah yang didorong oleh minyak murah, lebihan juruterbang bekas tentera, dan ketiadaan akauntabiliti karbon. Kini, bil telah tiba. Penumpang akan berdepan tiga realiti baharu: Mahal (untuk membayar bahan api hijau dan gaji juruterbang), Tidak Menentu (akibat pesawat lama dan kekurangan alat ganti), dan Kontroversi (kerana terbang akan dilihat seperti merokok — tabiat yang diketahui buruk).
Penyelidik tidak menawarkan penyelesaian ajaib. Mereka memberi amaran. Pada kali seterusnya anda duduk di lapangan terbang, tertangguh selama tiga jam kerana kru melebihi waktu kerja atau sensor kehabisan stok, jangan hanya menyalahkan syarikat penerbangan. Salahkan satu dekad menendang tin ke hujung landasan.
* Penulis adalah ahli Pusat Kajian Polisi STI Tan Sri Omar di Universiti UCSI dan Profesor Adjung di Pusat Kajian Pembangunan Ungku Aziz, Universiti Malaya.
** Ini adalah pendapat peribadi penulis atau penerbitan dan tidak semestinya mencerminkan pandangan Malay Mail.
