Di jalan-jalan sesak Nairobi, dengung hampir tidak kedengaran motosikal elektrik semakin menggantikan deruman enjin petrol. Perang di Timur Tengah yang dilancarkan Amerika Syarikat dan Israel pada Februari lalu telah membawa kesan tidak dijangka iaitu meningkatkan kenderaan hijau di seluruh Afrika, terutama di negara seperti Kenya yang sangat bergantung kepada import bahan api.
Penjimatan Besar untuk Penunggang Boda-Boda
Boda-boda, iaitu motosikal yang digunakan sebagai pengangkutan awam di Kenya, merupakan bahagian penting dalam ekonomi negara Afrika timur itu. Ia digunakan untuk mengangkut segala-galanya daripada manusia hingga barangan runcit dan perabot.
Wisly Onyaiti, yang menunggang boda hitam besarnya, berkata penjimatan daripada beralih kepada elektrik sangat besar — kira-kira 2,000 shilling (AS$15) lebih murah sehari berbanding motosikal petrol, jumlah yang signifikan di negara di mana ramai pekerja bergaji sekitar AS$100 sebulan.
“Motosikal elektrik adalah pengubah permainan,” kata Onyaiti, yang bekerja sebagai pemandu teksi motosikal untuk membiayai pengajian kriminologi dan pemasaran digitalnya. Penjimatan semakin meningkat sejak konflik Timur Tengah bermula, yang telah menaikkan harga bahan api sekitar 22 peratus di Kenya.
Lonjakan Jualan 40%
Jualan motosikal elektrik melonjak akibatnya — meningkat sekitar 40 peratus dalam tiga bulan terakhir, menurut Persatuan E-Mobiliti Kenya. Beberapa syarikat motosikal elektrik bersaing untuk perniagaan yang berkembang pesat ini, termasuk ArcRide, Ampersand dan Roam. Namun Spiro, sebuah syarikat permulaan Afrika, kini mendominasi dengan sekitar 90 peratus jualan di Kenya.
Di kilang Spiro di pinggir Nairobi, pekerja memasang motosikal dengan cekap. Pada kapasiti penuh, mereka boleh menghasilkan lebih 400 unit sehari. Sejak datang ke Kenya pada September 2023, jualan Spiro melonjak daripada 4,000 pada 2024 kepada 14,000 pada tahun berikutnya, dan mereka menyasarkan 50,000 pada 2026.
“Pertumbuhan sangat luar biasa, agak eksponen,” kata Raymond Kitunga, nombor dua Spiro. Jenama itu, yang juga hadir di Uganda, Rwanda, Benin, Togo, Nigeria dan Cameroon, menganggarkan sekitar 100,000 kenderaan dua rodanya kini berada di jalan raya Afrika. Ia mahu menggandakan jumlah itu menjelang akhir tahun.
Dasar Kerajaan Membantu
Dasar kerajaan turut membantu: Rwanda telah mengharamkan motosikal tradisional di ibu kotanya, dan Uganda mendorong peralihan pantas kepada kenderaan dua roda elektrik. Spiro berkata kedua-dua pasaran ini sahaja mewakili potensi 1.5 juta pelanggan.
Peralihan elektrik jauh lebih pantas berbanding di Barat kerana motosikal adalah kenderaan komersial utama, bukan kemewahan hujung minggu, kata Hezbon Muse, pengarah Kenya untuk Ampersand. Dalam ekonomi membangun dengan harga bahan api tinggi, setiap penjimatan kecil boleh memberi perbezaan besar.
Motosikal juga agak murah — sekitar AS$750 untuk model permulaan — kerana tidak termasuk bateri, yang sebaliknya disewa dan ditukar di stesen pengecasan yang tersebar di bandar. Di stesen Ampersand di Nairobi, pertukaran mengambil masa kurang dua minit. Bateri penuh mempunyai jarak sekitar 80 kilometer dan berharga 265 shilling — kira-kira separuh daripada kos petrol.
Perang telah meningkatkan kos alat ganti, yang kebanyakannya dari China. Dengan dolar AS semakin tidak menentu, penjual China kini sering mahu bayaran dalam yuan, kata Joe Croft, pengasas ArcRide. “Tetapi semua itu dihapuskan sepenuhnya oleh penjimatan untuk pengguna motosikal” sekarang harga petrol melonjak, katanya.
Kesimpulan mengejutkan ialah “Trump telah menjadikan EV pasaran yang lebih menarik, sambil memastikan pasaran itu tidak dijalankan dalam dolar,” tambah Croft. Selain itu, elektrik Kenya juga 93 peratus daripada sumber hijau (geoterma, hidroelektrik, solar dan angin) — menambah manfaat alam sekitar.
Dunia “akan belajar dari Afrika,” kata Kitunga dari Spiro.
