Badan siasatan nahas penerbangan India berdepan kritikan baharu daripada kumpulan juruterbang menjelang ulang tahun pertama nahas Boeing 787 Air India di Ahmedabad pada 2025 yang meragut 260 nyawa.
Laporan Akhir Belum Siap
Keluarga mangsa telah menantikan laporan akhir yang dijadualkan pada Jumaat ini, tepat setahun selepas pesawat Boeing 787-8 terhempas dalam bola api sejurus berlepas dan menghempap sebuah kolej perubatan. Bagaimanapun, dengan siasatan masih berjalan, laporan tempatan mencadangkan Biro Siasatan Nahas Pesawat India (AAIB) hanya akan mengeluarkan laporan sementara, mengecewakan mereka yang inginkan jawapan jelas tentang punca kematian saudara mereka.
“Saya tidak banyak percaya,” kata Charanvir Randhawa, presiden Persekutuan Juruterbang India (FIP) yang mempunyai lebih 5,000 ahli. “Secara jujur, mereka tidak telus langsung,” tambahnya kepada AFP. Organisasinya mengkritik komposisi pasukan siasatan awal dan keputusan untuk mempersoalkan keluarga salah seorang juruterbang yang meninggal dunia.
Langkah Menuju Jawapan
Esok, saudara-mara mangsa akan bertemu di Ahmedabad dalam persidangan yang dianjurkan oleh peguam, bersama pakar penerbangan dan keselamatan udara, untuk “membincangkan langkah menuju jawapan dan langit yang lebih selamat”. Mereka juga merancang mengadakan majlis lilin bagi mengenang mereka yang terkorban — 241 daripada 242 penumpang di dalam pesawat, dan 19 orang di darat.
Antara yang maut termasuk 200 warga India, 52 warga Britain, tujuh warga Portugal dan seorang Kanada. Hanya seorang penumpang terselamat, Vishwash Kumar Ramesh dari Britain, yang memberitahu agensi berita Press Association bahawa dia terus “hidup dengan parut psikologi yang ketara” selepas nahas yang mengorbankan abangnya, serta “soalan yang tidak berjawab” tentang mengapa ia berlaku.
“Soalan-soalan itu bukan sahaja dalam fikiran saya — ia dalam fikiran setiap keluarga yang terjejas,” katanya. “Tiada apa yang akan mengubah apa yang berlaku, tetapi keluarga berhak mendapat kejelasan.”
Seperti yang dikehendaki oleh undang-undang antarabangsa, AAIB menerbitkan laporan awal pada 12 Julai 2025, sebulan selepas bencana itu. Dokumen setebal 15 muka surat itu menyatakan bahawa bekalan bahan api ke enjin jet terputus saat sebelum hentaman, menimbulkan persoalan tentang kemungkinan kesilapan juruterbang.
Laporan ‘Cacat’
Laporan itu juga menyiarkan perbualan antara kapten dan pembantunya mengenai bekalan bahan api terputus — dua ayat ringkas yang mencetuskan teori bunuh diri juruterbang. Laporan itu mendapat kritikan hebat. Ia tidak menyatakan mengapa suis bahan api dimatikan — sama ada kesalahan juruterbang atau akibat kerosakan.
Pushkaraj Sabharwal, 91 tahun, bapa juruterbang Sumeet Sabharwal, menyifatkan laporan itu sebagai “sangat cacat” dan memfailkan petisyen di Mahkamah Agung India. Beliau berhujah bahawa laporan itu memberi tumpuan kepada juruterbang yang mati “sambil gagal memeriksa atau menolak punca teknikal dan prosedur lain yang lebih munasabah bagi nahas itu”.
Randhawa bimbang penemuan yang tidak muktamad boleh mengakibatkan “lebih banyak spekulasi” daripada memahami bencana itu. “Anda perlu memberi petunjuk. Mengapa nahas berlaku?” Pada bulan Mei, kumpulan juruterbang FIP menghantar surat kepada kementerian penerbangan menyeru siasatan lanjut untuk menolak kegagalan elektrik. “Walaupun mereka akan mengambil lebih daripada setahun, mereka harus berkata: ‘Kami masih menyiasat’,” katanya. “Merepat harus menerbitkan laporan siasatan penuh.”
