Apabila hujan lebat melanda, penunggang motosikal di lebuhraya Malaysia sering kali terpaksa berteduh di bawah jambatan atau jejambat. Namun, amalan ini telah mengorbankan banyak nyawa. Kemalangan terbaru di Lebuhraya Maju (MEX) menyaksikan sebuah kereta merempuh sekumpulan penunggang motosikal yang berteduh dari ribut di bawah jambatan, mengakibatkan kematian dan kecederaan.
Corak Kemalangan Berulang
Kejadian di MEX bukanlah kes terpencil. Di Lebuhraya Setiawangsa Pantai (SPE), sebuah kenderaan hilang kawalan dalam hujan lebat dan merempuh penunggang motosikal yang berteduh di bawah jambatan, menyebabkan seorang maut dan yang lain cedera. Di Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) berhampiran Cyberjaya, beberapa penunggang maut apabila sebuah kereta melanggar kumpulan yang berlindung di bawah struktur atas. Insiden serupa turut dilaporkan di Lebuhraya Sungai Besi-Ulu Kelang (SUKE) dan lebuhraya bandar lain. Coraknya jelas: hujan mengurangkan jarak penglihatan dan daya cengkaman; kenderaan hilang kawalan dan melencong ke bahu jalan atau tiang jambatan.
Kegagalan Reka Bentuk, Bukan Tingkah Laku
Pihak berkuasa telah memberi amaran kepada penunggang supaya tidak berteduh di bawah jambatan, dan beberapa pengendali lebuhraya telah membina tempat berteduh terhad. Namun, respons ini masih cetek: nasihat, infrastruktur berselerak, dan kenyataan selepas insiden. Penunggang ini bukanlah cuai; mereka adalah pekerja penghantaran, pekerja syif, penumpang, dan penunggang gig yang tiada tempat selamat ketika hujan. Di koridor seperti Lebuhraya Persekutuan, NKVE, SUKE, MEX, SPE, dan PLUS, tempat berteduh yang sesuai digunakan jika ada. Jika tiada, jambatan menjadi pilihan lalai. Ini bukan masalah tingkah laku; ia adalah kegagalan reka bentuk. Sistem yang meninggalkan pengguna jalan raya yang terdedah dengan hanya pilihan tidak selamat adalah cuai.
Data dan Tindakan yang Tertangguh
Institusi yang bertanggungjawab terhadap keselamatan jalan raya memiliki data, kuasa, dan keupayaan untuk bertindak. Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) memahami pola kematian penunggang motosikal; kementerian pengangkutan dan kerja raya boleh menetapkan piawaian; konsesi telah menunjukkan tempat berteduh boleh dibina. Apa yang kurang adalah rasa mendesak. Kita telah menormalkan status quo berbahaya: amaran tanpa alternatif selamat, dan amalan maut yang diketahui diterima bukannya diatasi melalui kejuruteraan.
Langkah-Langkah Yang Perlu Diambil
Pihak berkuasa perlu terlebih dahulu mengaudit titik panas tempat berteduh di bawah jambatan di seluruh lebuhraya utama dan merawatnya sebagai zon berisiko tinggi yang memerlukan campur tangan segera. Tempat berteduh motosikal khusus perlu diwajibkan di lebuhraya dengan trafik motosikal yang tinggi: dilindungi penghadang, terang, diletakkan dengan betul, dan dianggap sebagai infrastruktur keselamatan teras. Setelah alternatif selamat wujud, pemberhentian di bawah jambatan perlu tidak digalakkan melalui penghadang, tanda, dan penguatkuasaan. Risiko motosikal ketika cuaca basah juga perlu dibina ke dalam perancangan keselamatan jalan raya nasional. Di negara tropika, hujan lebat adalah struktur; respons juga mesti begitu.
Lebih Daripada Nasihat
Di atas segalanya, pihak berkuasa perlu bergerak melampaui nasihat. Apabila tingkah laku diketahui membunuh dan puncanya jelas, peringatan tidak mencukupi. Setiap penunggang yang berteduh di bawah jambatan semasa ribut bertindak atas naluri asas: kelangsungan hidup. Jika naluri itu meletakkan mereka dalam bahaya, kegagalan adalah sistemik. Sehingga tempat berteduh selamat, kelihatan, dan mudah diakses menjadi standard di seluruh lebuh raya Malaysia, setiap hujan lebat akan membawa realiti suram yang sama: seorang penunggang mempertaruhkan nyawa mereka terhadap bahaya yang boleh dicegah.
