PUTRAJAYA, 8 Julai — Seorang pakar industri maritim, Datuk Seri R. Jeyenderan, hari ini menggesa Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia (MACC) untuk mempercepatkan siasatan berhubung dakwaan penyelewengan antara bil muatan (BL) dan pergerakan fizikal kargo petroleum di Pelabuhan Tanjung Langsat, Johor.
Transaksi bernilai jutaan ringgit
Beliau berkata transaksi yang didakwa bernilai jutaan ringgit itu boleh memberi implikasi terhadap keselamatan negara dan mengakibatkan kerugian kepada kerajaan.
Ketua Pegawai Eksekutif Maritime Network Sdn Bhd itu dalam satu kenyataan hari ini berkata beliau telah membuat laporan kepada agensi anti-rasuah pada 5 Jun lalu dan masih menunggu hasil siasatan.
“Hari ini genap satu bulan dua hari saya membuat laporan. Saya datang ke ibu pejabat MACC untuk mendapatkan perkembangan terkini mengenai aduan saya, kerana perkara ini melibatkan transaksi bernilai jutaan ringgit dan mempunyai implikasi besar.
“Saya telah bercakap dengan pegawai penyiasat dan diberi jaminan bahawa siasatan masih dijalankan dan memerlukan lebih masa,” kata veteran industri maritim itu.
Risiko besar kepada ejen perkapalan
Jeyenderan sebelum ini menjelaskan bahawa salah satu risiko terbesar yang dihadapi oleh ejen perkapalan timbul apabila pergerakan fizikal kargo tidak lagi sepadan dengan dokumen yang mengiringinya, dengan sebarang ketidakpadanan antara pengendalian operasi dan dokumen berpotensi mendedahkan semua pihak dalam rantaian bekalan kepada risiko besar.
Beliau berkata walaupun ejen perkapalan mungkin tidak memiliki kargo atau menjadi pihak yang mendapat manfaat daripada transaksi tersebut, mereka tetap terdedah dari segi operasi kerana pihak berkuasa, terminal dan rakan niaga sangat bergantung kepada arahan dan pengisytiharan yang diproses melalui mereka.
Akibatnya, ejen perkapalan kini lebih menekankan integriti dokumentasi, kawalan pematuhan dalaman dan proses pengesahan kenali-pelanggan (KYC), katanya.
Kerumitan dalam perdagangan minyak
Jeyenderan berkata isu ini menjadi lebih rumit dalam perdagangan minyak yang kompleks, di mana ejen perkapalan mungkin menerima arahan berbeza daripada peniaga, penerima, terminal, ejen penghantaran dan penyedia logistik yang tidak sepadan sepenuhnya dengan bil muatan asal.
“Sebaik sahaja pihak yang berbeza mula beroperasi berdasarkan versi cerita kargo yang berbeza, tahap risiko serta-merta meningkat kerana ejen masih perlu memastikan konsistensi dari sudut pengawalseliaan dan operasi,” katanya.
Mengenai pencampuran dan penggabungan minyak selepas discaj, Jeyenderan berkata amalan sedemikian tidak luar biasa dalam industri, tetapi mengekalkan kebolehkesanan menjadi semakin mencabar sebaik kargo memasuki sistem simpanan dan bercampur dengan inventori sedia ada.
Kesan kepada hasil kerajaan
Beliau berkata jika keadaan kargo berubah secara operasi melalui pemindahan, pencampuran atau pengendalian tambahan, proses dokumentasi dan pengelasan juga mesti berubah sewajarnya untuk memastikan rawatan pengawalseliaan dan komersial yang betul.
Jeyenderan memberi amaran bahawa apabila rekod kastam, bil muatan, ukuran tangki dan kedudukan kargo sebenar tidak lagi sejajar, industri berisiko kehilangan penglihatan ke atas pergerakan kargo, yang berpotensi membawa kepada jurang pematuhan, pertikaian komersial dan kebocoran hasil.
Beliau menambah bahawa pengendalian kargo selepas discaj yang melibatkan pelbagai pemindahan tangki dan pergerakan simpanan adalah satu bidang yang memerlukan penelitian global yang lebih ketat, terutamanya di mana rawatan dokumentasi mungkin tidak seiring dengan perubahan fizikal kargo.
