Jualan kenderaan elektrik (EV) di Malaysia mungkin berkembang pesat, namun kebimbangan semakin timbul bahawa pengeluar membawa masuk lebih banyak kenderaan daripada yang mampu disokong oleh ekosistem sedia ada.
Kos bateri dan servis tinggi
Pemain industri menyatakan ramai rakyat Malaysia tertarik dengan harga yang menarik dan kos pengecasan bateri yang rendah berbanding harga petrol atau diesel, tetapi mereka belum memahami sepenuhnya realiti selepas pembelian. Sebagai contoh, kos tinggi penggantian bateri serta akses terhad kepada kemudahan pengecasan, pembaik pulih yang boleh dipercayai dan pilihan servis masih menjadi kebimbangan utama.
Setakat April 2026, Malaysia mempunyai 5,619 tempat pengecasan awam di seluruh negara, termasuk 1,898 pengecas pantas DC. Walau bagaimanapun, sebahagian besar infrastruktur tertumpu di Lembah Klang, menyebabkan pemandu di luar pusat bandar bergelut dengan masa pengecasan yang panjang dan kemudahan pengecasan pantas yang terhad.
Bengkel bebas kurang bersedia
Pemain industri mengatakan kelemahan dalam sokongan servis dan pembaik pulih juga menjadi isu utama bagi pemilik EV. Daripada 10 bengkel automotif bebas di seluruh Lembah Klang yang dihubungi FMT, tujuh menyatakan mereka tidak menjalankan pembaikan berkaitan EV kerana kekurangan latihan khusus dan kebimbangan mengenai sistem bateri.
Beberapa bengkel menyatakan mereka bersedia mengendalikan kerja tayar atau suspensi yang melibatkan EV, tetapi mengelakkan pembaikan berkaitan bateri dan sistem perisian kerana risiko keselamatan dan keupayaan diagnostik yang terhad.
Suresh Nair, eksekutif jualan di Carconnections Subang, berkata ramai pemilik EV masih bergantung sepenuhnya kepada pusat servis sah untuk menangani masalah besar. “Ada bengkel EV yang muncul, tetapi kebanyakannya masih belum dilengkapi sepenuhnya,” katanya kepada FMT. “Ia akan mengambil masa sebelum bengkel bebas dapat mengendalikan kereta elektrik dengan baik.”
Nair berkata ramai pemilik masih tidak mempunyai pilihan selain kembali ke pusat sah untuk pembaikan lebih besar yang melibatkan bateri atau sistem perisian. “Untuk isu yang lebih besar, pelanggan masih perlu kembali ke pengedar atau pusat francais,” katanya.
Beliau juga berkata pemilikan EV di Malaysia nampaknya berkembang lebih pantas daripada ekosistem sokongan di beberapa kawasan, terutamanya melibatkan pembaikan dan servis jangka panjang.
Kos ganti bateri membimbangkan
Kos penggantian bateri juga menjadi kebimbangan yang semakin meningkat bagi mereka yang memikirkan pemilikan jangka panjang. Walaupun kebanyakan pengeluar EV menawarkan jaminan bateri sekitar lapan tahun atau antara 160,000km hingga 180,000km, menggantikan bateri selepas tempoh jaminan tamat adalah mahal.
Anggaran awam yang beredar dalam industri EV Malaysia mencadangkan kos penggantian bateri boleh berkisar antara RM20,000 hingga lebih RM50,000, bergantung pada model kenderaan dan jenis bateri.
Berdasarkan perbincangan dalam kumpulan Facebook automotif Malaysia yang terkenal dengan lebih 205,000 ahli, kebimbangan mengenai servis EV dan kos pemilikan jangka panjang juga semakin meningkat di kalangan pemilik kenderaan.
Dalam satu perbincangan yang dilihat oleh FMT, seorang pengguna membandingkan anggaran kos servis Zeekr 7X dengan Honda CR-V sejauh 120,000km, mendakwa kos servis EV boleh melebihi RM7,000 berbanding sekitar RM4,800 untuk SUV berkuasa petrol.
Seorang pemilik EV yang dikenali sebagai Amanda berkata dia masih menerima notifikasi amaran berkaitan bateri walaupun telah menghantar kenderaannya untuk pemeriksaan beberapa kali. “Selepas beberapa bulan, isu yang sama timbul semula,” dakwanya.
Amanda berkata pada mulanya dia membeli EV untuk mengatasi kenaikan harga petrol, tetapi kini menyesali keputusan itu kerana masalah teknikal yang berulang dan ketidakpastian mengenai sokongan servis jangka panjang. “Pada mulanya, saya fikir bertukar kepada EV akan menjimatkan wang kerana harga petrol sentiasa naik. Tetapi selepas berhadapan dengan semua isu ini, saya telah pertimbangkan untuk menjual kereta itu,” tambahnya.
