Ketua syarikat penerbangan global membuka sidang kemuncak tahunan mereka di Rio de Janeiro pada hari Sabtu, berdepan ujian yang lebih tajam terhadap pemulihan industri selepas pandemik, apabila perang Iran mendorong kos bahan api dan mengganggu ruang udara sementara syarikat penerbangan cuba meredakan kesan dengan tambang lebih tinggi dan kapasiti lebih ketat.
Kesan Perang dan Kekurangan Pesawat
Mesyuarat tahunan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) pada 6-8 Jun ini berlaku apabila kejutan bahan api itu bertembung dengan masalah lain yang tidak dapat diselesaikan dengan cepat oleh syarikat penerbangan: kekurangan pesawat baru.
Kelewatan penghantaran Boeing dan Airbus telah memaksa banyak syarikat penerbangan mengekalkan pesawat lama yang kurang cekap bahan api dalam perkhidmatan lebih lama, meningkatkan kos penyelenggaraan dan bahan api tepat ketika harga minyak meningkat. IATA, yang mewakili lebih 370 syarikat penerbangan merangkumi kira-kira 85 peratus trafik udara global, sebelum perang telah meramalkan keuntungan bersih rekod sebanyak AS$41 bilion tahun ini untuk industri. Eksekutif dan penganalisis industri menjangkakan prospek itu akan diturunkan pada mesyuarat tersebut.
Tinjauan Deloitte Mengenai Risiko Industri
Tinjauan Deloitte terhadap 21 Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan global yang diterbitkan minggu ini mendapati bahawa turun naik harga bahan api dan inflasi berada di puncak agenda risiko industri, mendorong syarikat penerbangan untuk memberi tumpuan lebih berat terhadap kawalan kos dan kesihatan kewangan.
“Bersama-sama, mereka telah mengubah apa yang sepatutnya menjadi tahun rekod menjadi perjuangan untuk margin,” kata tinjauan itu.
Syarikat penerbangan mempunyai dua kos utama: bahan api dan buruh. Kenaikan mendadak dalam bahan api sukar diserap kerana banyak tiket dijual berminggu-minggu atau berbulan-bulan sebelum perjalanan. Laluan lebih panjang juga membakar lebih banyak bahan api dan menjadikan pesawat serta kru kurang cekap.
Cabarannya ialah berapa banyak kesan bahan api terkini boleh dipindahkan kepada penumpang sebelum tambang lebih tinggi mula melemahkan permintaan.
Kuasa Tambang
Setakat ini, permintaan perjalanan kekal kukuh di beberapa pasaran besar, terutamanya dalam kalangan pengembara premium dan korporat, memberi syarikat penerbangan lebih ruang untuk menaikkan tambang.
Di Amerika Syarikat, tambang domestik yang diterbitkan setakat 25 Mei menunjukkan permintaan kukuh dan pemindahan kos bahan api yang lebih tinggi berjaya, dengan tambang seminggu sebelum perjalanan meningkat 35.8 peratus tahun-ke-tahun dan tambang empat minggu sebelum perjalanan meningkat 39.4 peratus, menurut Raymond James.
“Kesediaan untuk membayar sejak beberapa tahun lalu, krisis atau tidak, dari pihak premium telah menjadi sangat kuat, dan kami melihat kekuatan itu berterusan,” kata Alexandre Lefevre, naib presiden perancangan rangkaian dan jualan global Air Canada, kepada Reuters.
Namun, ada hadnya. Tambang lebih tinggi boleh membantu syarikat penerbangan mendapatkan semula sebahagian daripada bil bahan api mereka, tetapi ia juga berisiko menolak penumpang yang mempunyai belanjawan lebih ketat. Risiko itu lebih besar di rantau di mana mata wang lemah, perbelanjaan pengguna tertekan atau syarikat penerbangan tidak mempunyai kuasa penetapan harga syarikat penerbangan rangkaian besar.
Beberapa syarikat penerbangan masih merancang pertumbuhan. Singapore Airlines sedang dalam rundingan untuk sekurang-kurangnya 50 pesawat berbadan lebar besar, manakala Qantas sedang mempertimbangkan pesanan untuk kira-kira 20 pesawat berbadan lebar Airbus atau Boeing, lapor Reuters minggu ini.
