Jawatankuasa Kira-Kira Wang Negara (PAC) mengesahkan bahawa pengambilalihan dan penswastaan Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) mematuhi undang-undang dan Kod Pengambilalihan dan Penggabungan Malaysia. Pengerusi PAC, Mas Ermieyati Samsudin, berkata Suruhanjaya Sekuriti Malaysia dan Bursa Malaysia telah mengesahkan perkara itu.
Kedaulatan negara terpelihara
Beliau berkata Kementerian Kewangan, Kementerian Pengangkutan, Khazanah Nasional Bhd, dan Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) memberi jaminan bahawa kedaulatan negara di pintu masuk utama negara terpelihara. Tanah dan aset lapangan terbang kekal milik kerajaan, manakala MAHB hanya sebagai pengendali. MAHB dan konsortium yang diketuai Khazanah tidak mempunyai akses kepada data terperingkat seperti rekod imigresen, yang kekal di bawah kementerian dan agensi berkaitan.
Pandangan syarikat penerbangan tempatan
Mas Ermieyati berkata syarikat penerbangan tempatan lebih mementingkan kejayaan pelan transformasi MAHB berbanding struktur pemilikannya. Mereka menyeru lebih banyak pelaburan modal dan peningkatan standard operasi. Syarikat penerbangan tempatan mahukan penglibatan lebih proaktif dalam pelan transformasi dan penambahbaikan lapangan terbang nasional.
MAHB diswastakan pada Februari 2025 oleh konsortium yang diketuai Khazanah dalam perjanjian bernilai RM12.3 bilion pada harga RM11 sesaham. Kini, Khazanah dan KWSP masing-masing memegang 40% dan 30% saham MAHB, dengan pegangan "saham emas". Baki 30% dipegang oleh Abu Dhabi Investment Authority dan Global Infrastructure Partners. Penswastaan ini mendapat kritikan kerana dakwaan KWSP rugi kira-kira RM500 juta selepas membeli semula saham MAHB pada harga lebih tinggi daripada harga jualan.
Cadangan PAC
Antara cadangan PAC ialah kerajaan mengekalkan sekurang-kurangnya 70% pegangan strategik dalam MAHB walaupun ia telah dinyahsenarai. Lapangan terbang kekal sebagai aset negara yang strategik; sebarang perubahan pemilikan yang menyentuh aset strategik atau kepentingan negara mesti mendapat kelulusan Kabinet dan dilaksanakan secara telus.
PAC juga mengesyorkan Kementerian Pengangkutan dan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM) mewajibkan MAHB menerbitkan laporan prestasi operasi dan perkhidmatan secara berkala. Kementerian Kewangan dan Kementerian Pengangkutan perlu meminta laporan kemajuan dan kewangan berkala bagi projek besar seperti menaik taraf aerotrain dan sistem pengendalian bagasi. Laporan ini perlu dibentangkan di Dewan Rakyat dan dilaporkan kepada PAC secara berjadual.
Masalah infrastruktur berulang
Mas Ermieyati berkata PAC mendapati kerosakan infrastruktur berulang, seperti gangguan aerotrain dan kelewatan menaik taraf sistem pengendalian bagasi, berpunca daripada kegagalan penyelenggaraan pemulihan dan pencegahan selama bertahun-tahun, serta pelaburan modal yang tidak mencukupi. Kegagalan perkhidmatan asas seperti tandas rosak, bumbung bocor, dan jambatan udara rosak dikaitkan dengan kontraktor tidak cekap yang mendapat projek.
Sehubungan itu, jawatankuasa menyeru saringan perolehan yang lebih ketat dengan penglibatan Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia, CAAM, dan Suruhanjaya Persaingan Malaysia. PAC juga mengesyorkan MAHB bekerjasama dengan kementerian Kewangan, Pengangkutan, Pelancongan, Pelaburan, Keselamatan, dan Komunikasi, serta syarikat penerbangan, untuk membangunkan pelan pembangunan lapangan terbang nasional bersepadu. MAHB juga perlu menubuhkan platform perundingan tetap dengan syarikat penerbangan utama termasuk Malaysia Aviation Group, AirAsia, dan Batik Air. Pembangunan lapangan terbang tidak lagi boleh reaktif atau unilateral, dan perlu mengambil kira input operasi 'bawah sayap' daripada syarikat penerbangan.
